在略有起伏的乡间公路上，新景程的悬挂系统很从容地吸收了震动，保证了车内乘客的舒适。即使遇到较为颠簸的路面，减震效能也经得起考验，颇有日韩车系的传统舒适做派。只是在高速驶过大的坑洼时，底盘才显得有些松散。对大多数潜在消费者，新景程都是一辆在舒适性上很能讨好的车。

　　好处还不仅如此，和它相处几天后我发现这款新车的进步是多方面的。2005年测试老景程时，其驾驶性能着实不敢恭维，方向盘路感模糊，悬挂调校缺乏协调。原以为新景程在机械规格变动不大的情况下，不会有太大改观。但事实是，和旧款相比，新车已近乎于脱胎换骨了。

　　新景程的底盘、悬挂和转向机构都作了更为细致、得法的调校，效果显而易见。方向盘虽然直径不小，但操作起来很顺畅，指向准确，转向操作的感觉变得清晰许多。车身对方向盘的指令响应较为迅速，个头不小的新景程即使在多弯的路段也能显出灵活性。过弯时车身的侧倾适度，不会对驾驶者造成太多心理负担。开这辆车无论走到哪里，手握方向盘时都能感到从容和信心。

　　操控性测试进一步验证了新景程的主动安全性。绕桩和紧急变线的成绩都比上代车型有了明显提高。由于我们原来使用的老测试场地正在翻新，所以启用了一块新的测试场地。这里的地面相对较滑，对成绩造成一些客观影响。考虑到这个因素，新景程实际上进步得更多。当然，从测试中也暴露出轮胎抓地力不足的问题。只要车速稍快，四个车轮就都有些咬不住地了。在接近操控极限时，新景程会出现转向过度的趋势，宽大的车尾有些不安分。好在这辆车没有过多地隔绝掉开车人与车之间的信息沟通，对于有经验的驾驶者，采取挽救措施并不难，但如果是新手，就难免让人担心了。换一套抓地力更好的轮胎可以起到一定的改善效果，最周全的办法是配备ESP。但在成本上，目前这个价位的车型还做不到。或许政府部门应该考虑对此立法，从而有效地提高普通大众用车的主动安全性，但这是后话了。新景程的定位当然不是追求驾驶性能的车，所以未来的车主会对它现有的本领感到满意。操控性超出我们的预期，刹车表现稳定，这是一辆开起来流畅，让人足够放心的车。

　　悠闲是最适合新景程的驾驶方式。如果你要着急赶路，发动机可就显得有些不够劲了。对于这一尺寸的中型轿车，2.4升发动机配自动变速箱是比较合适的搭配。新景程的2.0升发动机与老款车型所用的机型差别不大，技术乏新。虽然经过厂家的重新调校，但129马力的最大功率与国内其他合资品牌的同排量发动机有一定差距。匹配手动变速箱的新景程还能显出活力，而用上自动变速箱后，动力水平就不是很理想了。尚幸，得益于新选用的日本爱信4速自动变速箱运作顺畅，电子控制程序比较聪明，使得新景程开起来的感觉要比老款车从容，机械运作的精致度更显高级。当然在急加速的数据上就没有什么进步了，新款比老款快0.1秒，简直可以忽略不计。

　　其实，对动力的评价还是要看未来车主们的实际需求。以普通人正常的驾驶习惯，新景程的动力也足够用，坐一车人开着空调在高速公路巡航绝无问题，只是在行驶中加速超车时才显得力有不济。但我们有多少时候需要面对这样的情况呢？既然新景程走得是务实路线，只要够用就好。就像在经销商那买车一样，来到加油站，你也不会对花费的金额感到压力。动力平平的发动机在食量上也较为收敛，9.3升/100公里的油耗水平对于这辆中型车来说，可以令人欣然接受。

　　就像人们常说的，“平淡是真”。新景程是在踏实的心态下造出的一辆实在的车，恪守着作为交通工具的本分。优点不突出，缺点也不严重，车的整体性能在进步，而销售策略定得又很务实。所有的因素加在一起，让新景程实现了凯美瑞式的成就——“中庸”，只不过“此中庸”的价格较“彼中庸”低了不少，让人更易拥有。这辆车在编辑部得到了一致肯定，在目标消费者的心中也配得上“好车”的称号。最后就要看“务实进取”是否能与“畅销”画等号了。套用一句葛优的台词，“我看行”。

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