现场我们注意到，受到撞击的部分为车体左侧的底梁、中柱（B柱）、以及两车门位置。在受到冲击后，奔腾的底梁出现了一定程度的弯曲，而B柱也出现了一定的变形和内凹。侧门上的防撞钢梁依稀可见，它有效的抑制了来自移动车台的冲击，但我们也看到车门向内凹陷的幅度并不是特别小。而车门的变形也直接导致了前后车窗玻璃的破碎。当然在这里需要向那些不是非常了解C-NCAP试验的读者们解释一下，类似于玻璃的破碎、车门以及车体的的变形都不是最终得分直接考量的对象，它们不会影响最终的得分和星级评定。最终的结果来自于假人身上的传感器得出的数据。(XMW)

 
受到撞击后的奔腾轿车

　　除了车体本身之外，奔腾在侧面碰撞中还拥有很多其他的防护措施，其中最行之有效就要说是侧面分布的气囊了。碰撞试验的过程中，奔腾分别打开了侧面安全气囊和侧面安全气帘，这对于侧面的冲击会起到很好的缓冲作用。虽然只有一个假人，但我们看到从A柱到C柱的气帘是全方位的，不但可以保护前排成员的头部，同时还兼顾到了后排成员的安全。粗略的回顾一下过去17期碰撞试验，只有中高级的丰田皇冠装备有侧面安全气帘。(XMW)

　　知识链接：

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　06年7月1日，国家《乘用车侧面碰撞的乘员保护》(侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(后碰)两个标准正式实施，也就是说除了C-NCAP之外，国家的强制标准中也涵盖了侧面碰撞，足见其重要性。究其原因，这主要是侧撞在实际交通事故中发生率很高，有统计显示，在目前国内的车辆交通事故中，有1/3的车辆碰撞事故属于侧碰。移动壁障模拟侧面形式过来的车辆，其行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，并以50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）的速度撞向试验车辆。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。(XMW)

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