奔腾的车头部分在撞击中正常溃缩，充分吸收撞击时的能量并尽可能的降低这一过程中的减速度。记得最早接触奔腾轿车时就对它那粗壮的略微有些影响视线的A柱印象深刻。而在实验中，这两根A柱确实也表现出了它的坚固，在第一天的正面碰撞试验和最后一天的偏置碰撞中，均未对其构成太大的损害。(XMW)

现场四车门均可正常开启

　　在试验过程中，奔腾的侧面气囊和气帘均被打开。我们事后在翻看C-NCAP规程中，没有发现对于正面碰撞试验中侧面气囊、气帘是否不能打开的硬性规定，而在之前的文章中笔者也提到过，碰撞试验场的专家张小龙先生也向我们解释称这种情况不会对安全性造成什么负面影响。而这一情况我们在第三天的偏置碰撞试验中也有出现，看来这与厂方的系统设置有直接的关系。(XMW)

　　除此以外，车内的三个假人在撞击后仍旧保持着端正的坐姿，约束系统在这个过程中发挥了非常重要的作用。而在现场我们也看到假人的腿部与前排仪表台有明显接触的痕迹。(XMW)

　　知识链接：

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能