操控：有些德系风味

　　由于本次全国媒体上市试驾会，能留给每一个媒体体验卡罗拉的时间并不多。笔者首先挑选了1.8L自动版卡罗拉，对于平常的驾驶，如果采用中度油门方式，4速自动变速箱与发动机配合的十分和谐，每次在3000转左右就会升档，车身几乎没有换档顿挫感，发动机的声音较为健康。如果采用重脚油门方式，发动机转速瞬时拉升到6500转，在接近红色区域稍作停留之后，转速表回落4500转，从1档入2档进档过程车身产生较大冲击，车内人士身体也会随之共振一次，从2档入3档最终进入4档过程此种顿挫感以此变小。到底是4速变速箱，较稀的齿轮比让卡罗拉在极端表现上一般。思域5速自动变速箱虽在极端情况下顿挫明显，但相对线性一些，两者有所差别，但距离不是很大。卡罗拉采用电子随速EPS，在低速情况下方向盘手感轻盈，但随着速度的提高，方向盘越发沉重。试驾当日厂家安排了雪糕筒对其测试，我们在50公里/小时情况下通过间距15米雪糕筒，卡罗拉转向精确，侧倾相对控制较好，有类似德系车型味道，尾部寻迹性较好，并没有过多拖泥带水情况。(XMW)

　　的确，新卡罗拉在140公里/小时以内车身依然保持较好的稳定，发动机并没有出现吃力的噪音，但类似的良好状态也仅仅去到155公里/小时，再向高处走速度提升相对较慢。对于6速手动车型，由于采用较高的齿轮比，在中度油门情况下，保持3000转换档，车内人员几乎感觉不到换档的冲击，而且发动机的声音更为健康。卡罗拉离合器给笔者留下较好的印象，力度适中、行程适中、触点清晰，与变速箱配合较为完美，就算很少驾驶的人士，一般也不会熄火。笔者估算了一下，对于平时城市驾驶，80-100公里/小时区间最多也就进入5档，在城市中第6档应该很少用到，其一，城市中车速不高，强行过多使用6档会造成扭矩不够，容易产生拖档行为，反而对变速箱不利；其二，对于一般的车主多数使用5档变速箱，对于相对“神秘”的第六档还需要一个神秘过程，真正省油体现应该在长时间的高速行驶中。由于试驾当日整个行驶过程都是平坦的水泥路面，对于卡罗拉对于城市不同路面在悬挂方面的体验只能留在日后的深度试驾过程再做详述。卡罗拉制动表现突出，我们在百公里紧急制动过程中以雪糕筒间距作为参考，成绩在40米左右，不会超过41米。(XMW)

　　试驾总结：

　　卡罗拉无疑是一汽丰田今年的重头产品，关于它的故事，在中国、在全世界也许无法与本田思域分开。笔者从相关渠道得知，28号卡罗拉上市当日，东风本田不论厂家还是经销商对其都十分关注，如今过去两日，市场似乎感觉平静，但这仅仅是刚刚开始，真正的战争应该在卡罗拉正式向客户供货的那一天……

类型	评分	一汽丰田 卡罗拉
外观	★★★★	外形进取，类似小凯美瑞
内饰	★★★☆	与思域相比，内饰平庸，还需考究
动力	★★★☆	1.8L发动机最大100Kw功率，表现不错
操控	★★★☆	操控性相比上一代有所提升
制动	★★★★	制动力给人不错的信心，百公里制动保持40米左右
工艺	★★★☆	内部工艺较为中庸
平稳	★★★☆	底盘趋向欧式设计，较为扎实
售后	★★★★☆	卡罗拉在全国有267家4S服务店，方便快捷

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