C-NCAP只是碰撞试验，试验跟实际就是有差距的，而且每个人的驾驶习惯和环境也是不一样的。但是，如果买车还想参考C-NCAP碰撞结果的话，那么就应该仔细了解一下C-NCAP碰撞。如果仅仅是道听途说，对C-NCAP碰撞的结果只是一知半解的话，或者仅凭"几星几星"就作为购买或者不够买的依据的话，那很有可能会导致一个错误的购买决策。因此，理解C-NCAP的碰撞，仅仅知道下表也是远远不够的。(XMW)

　　而事实上，要想参考C-NCAP的碰撞结果的话，至少应该了解以下几个方面：

　　（一）碰撞是有加分因素的

　　碰撞试验规定，如果有一些安全装置的话，是可以加分的。从2006年的C-NCAP碰撞得分表可以看出，皇冠因为安全配置加了三分，而雨燕、思迪、骐达等车型则一分都没有加。事实上，这些安全配置只是表明这些车有一些安全配置，但并不表明这些安全配置会在碰撞中发挥作用。对于消费者，在购买的时候，如果是冲着皇冠的五星去的，那么购买的时候，这些加分的安全配置一定要有，如果买的是没有这些安全配置的车，那么就不能说这是一辆五星的车。(XMW)

　　（二）碰撞对人体各部位的损害程度是不一样的

　　碰撞的得分是怎么计算出来的？C-NCAP碰撞中，每个车对人体不同部位的损伤是怎样的？这个可以通过下面的各个图形分解中很详细的看出来。下面就和大家一起解读一下假人伤害程度安全得分示意图。在得分示意图中，绿色表示损害程度最小，碰撞试验中给出的是满分十二分，黄色表示有轻微损害害，给出的分数是在7分到11分，橙色表示有较大损害，给出的分数为1分到6分，红色为严重损害程度，得分为零分。具体图示详情……

　　从示意图可以看出，皇冠、标致307的表现最好，无论是正碰、偏置碰撞试验，还是侧面碰撞试验，表现都不错，所有部位均为绿色和黄色，没有橙色和红色，表明假人的所有部位均无较大获严重损害。速腾、雨燕、思迪、领驭、祺达、君越、奇瑞A5表现次之，正面和侧面的碰撞试验中，假人的所有部位没有红色。表明这些车的试验中，假人的所有部位没有严重伤害。(XMW)

　　对于皇冠，其侧面碰撞表现是非常优秀的，假人的所有部位均为绿色，但是所有正面碰撞中，所有假人的胸部均为黄色，这表明皇冠对胸部的保护就不如标致307。事实上皇冠之所以能得五星，跟它有3分的安全配置的加分因素不无关系。(XMW)

　　速腾对于假人的头部保护是非常好的，所有试验中五个假人头部均为绿色。侧面碰撞，速腾的全部部位都为绿色。遗憾的是，速腾的正面100％碰撞中，对于驾驶员的胸部有较大损害，为橙色，除此之外其余试验的其余部位均为绿色和黄色。(XMW)

　　比较一下皇冠和标致307这两款没有橙色和红色的车，就会发现，皇冠的侧面碰撞比标致307要好，标致307在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中表现是最好的，驾驶员和副驾驶员的所有部位均为绿色。(XMW)

　　雨燕也是一款表现非常优秀的车，除了正面40%碰撞试验中，驾驶员的小腿的损伤较大外，其余所有试验的所有部位均为绿色和黄色，表明无较大损伤。(XMW)

　　思迪的所有正面碰撞表现是非常优秀的，假人的所有部位均为绿色和黄色，没有橙色和红色。遗憾的是，思迪的侧面碰撞，假人的胸部为橙色，表面这个部位有较大损伤。(XMW)

　　领驭的碰撞情况不尽如人意。在所有碰撞试验中，除了对头部的保护还是很不错的，对胸部的保护就不是很乐观了。胸部的保护没有一个绿色，有三个黄色和两个橙色。(XMW)

　　骐达的整体表现应该还算不错，除了侧面碰撞的假人胸部为橙色外，其余所有的部位均为绿色和黄色。(XMW)

　　君越的情况跟骐达非常类似，也是除了侧面碰撞的假人胸部为橙色外，其余所有的部位均为绿色和黄色。但是君越有安全装置的加分为1分，如果不考虑到加分因素，那么君越的得分就不到40分。(XMW)

　　奇瑞A5的表现也还不错，没有一个部位为红色。而且奇瑞的所有正面碰撞的假人部位均为绿色和黄色，没有橙色和红色。但是相对于前面所有车型，奇瑞A5在正面40％的碰撞中，驾驶员的头部为黄色，而非绿色。跟思迪、领驭、君越、骐达达一样，奇瑞A5的侧面碰撞的假人胸部为橙色，表明损害较大。(XMW)

　　比亚迪的情况就不太乐观了。所有试验中，有两处红色，分别为正面100％碰撞的副驾驶的右侧大腿和侧面碰撞的胸部，表明这两处分别在两次试验中没有受到任何保护。但是值得一提的是，比亚迪对头部保护比较好，所有试验的假人头部均为绿色。(XMW)

　　雅绅特的表现就非常令人遗憾。因为假人的胸部在所有的试验中，都有较大损害和严重损害，五幅假人损害示意图中，有四个胸部是橙色，一个是红色。另外，正面100％碰撞中，副驾驶的头部为黄色，而其余的11款车在这项实验中，副驾驶的头部均为绿色。(XMW)

　　吉利也是有两处红色。一处就是侧面碰撞中假人的胸部，另一处是正面100％碰撞中驾驶员的右小腿。另外还有一处橙色，就是正面100％碰撞中副驾驶的左小腿为为橙色，吉利对小腿的保护有待提高。(XMW)

　　（三）在C-NCAP碰撞中，是分正面碰撞和侧面碰撞的

　　碰撞试验只考虑试验中对车内驾驶员和副驾驶的保护程度，不考虑车的损害程度。这也就是为何出现在实验中，日系车反而比德国、美国车的安全程度高的结果。事实上，有些车在碰撞之后是易于修理的，有的车则是难以修理甚至是彻底报废的。但是，C-NCAP碰撞试验，不考虑对车的保护，只考虑人的因素，而且是车内人的因素。这一点，是消费者应该明确的。(XMW)

　　（四）碰撞试验不考虑价格因素，只考虑碰撞结果

　　消费者在买车时，肯定是要将价格考虑进去的。消费者可以拿每个车的碰撞结果得分除以价格，这样就可以计算出每一元钱能买到的碰撞分数。如果这样计算的话，奇瑞就是得数最高的，而皇冠可能就是得分最低的。但这也和碰撞星一样，只能作为参考依据之一，不能完全参考这个数据。(XMW)

　　（五）要考虑实际中，没有碰撞发生的概率

　　在碰撞试验中，正面100％、正面40％和侧面碰撞的结果所占的权重是一样的，但是在实际中，应该说这三类事故发生的概率是不一样的。消费者应该权衡一下每种事故的概率，根据自己心中的权数再得出一个分数。(XMW)

　　有网友这样估算过，正面100％碰撞发生的概率为50％，正面40％碰撞发生的概率为30％，侧面碰撞发生的概率为20％，如果按照这个权重计算的话，所有车型的得分因该是下面这张表：