威志在最后一天进行的是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验，它对于车体结构强度是一项不小的考验。从厂家提供的威志配置表上我们了解到，在被动安全方面，威志拥有反复调教强化的车体框架结构，驾驶员侧安全气囊以及可在碰撞中溃缩的转向柱和自动脱落的刹车踏板。对于这样一款小车来讲，其拥有非常先进的安全理念。然而现场情况如何呢？下面将有详实报道。

试验中车辆撞击到吸能蜂窝铝的瞬间

　　在撞到蓝色的蜂窝铝后，威志的车头向内正常吸能溃缩。在此过程中，车辆的左前方没有出现爆胎，之后地面也没有液体大量泄漏的迹象。只是在车子的A柱中部和车顶上出现了轻微的凹陷迹象。这似乎有些影响到了驾驶员侧车门的开启，在碰撞试验场两名工作人员的共同努力才将车门打开，但最终并未借助工具，应该不会被扣分。(XMW)

可以清楚地看到A柱和车顶出现的凹陷

在现场两名工作人员的努力下 车门还是被打开了

　　知识链接——正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

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