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关闭窗口 据专家讲，由于试验室之前的一些试验出现了SUV被撞击后侧翻的情形，因此这次试验为了避免这种情况的发生，在这辆哈弗的一侧车轮上安装了防止翻滚的三角支架。但由于时间紧迫支架的设计之经过了粗略的计算且是第一次使用，现场还是出现了一些状况。(XMW)
试验过程回放
在移动台车撞上试验车辆后，正如试验室的专家所料，后者随即出现了侧翻的迹象，而三角支架在这时发生了作用，只是被“顶”回来的车体架在了台车上，用了一些时间才被弄了下来，但总算避免了车子的侧翻。可能有人会问翻滚对假人的伤害就不计算了么？在国外的NCAP试验中车辆也会出现翻滚么？记者也就这些问题询问了试验室的专家。(XMW)
试验过程回放
专家解释称，首先国外在做此类车的碰撞试验时同样也会出现侧翻的情形，而与撞击时200毫秒的伤害相比较，之后的翻滚所造成的伤害可以忽略不计，因此作了这个三脚架从而抑制了侧翻的发生。(XMW)
防止翻滚的临时支架
试验后的长城哈弗CUV
试验本身来讲没有太多特别之处，底梁、中柱都没有出现太过严重的变形，而车门内部的防撞钢梁在试验结束后已经变得清晰可见。在遭受移动台车冲击的左侧两个车门依旧非常严的关着，另一侧车门则可正常打开。另外，我们看到由于没有装备侧面的安全气囊，假人与车门发生了接触并在内衬上留下了一些印记，当然具体造成多少伤害，我们还是要等待4月底汽研中心对外公布的结果。届时，太平洋汽车网安全橙栏目也会以第一时间为网友们发布这款车的星级及各项伤害指数。(XMW)
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