驾控缺乏新意 伊兰特SPORTS期盼2.0L发动机

　　尾部的改动并没有从本质上改变伊兰特SPORTS的驾驶感觉，在三亚至博鳌的高速路段中，无论是伊兰特SPORTS还是新的07款三厢伊兰特都表现出了较好的高速稳定性。而作为一款普通的经济型家用轿车，我们并没有对伊兰特的加速性能作太高的奢求，但从实际情况看其在高转速的表现还是不错的。(XMW)

　　这款伊兰特SPORTS与之前投放市场的伊兰特一样，装备了1.6升DOHC CVVT发动机，最大功率为82千瓦，最大扭矩145牛•米。在高速公路中，只要稍稍深踩油门，4速自动变速箱都会顺势降档来配合加速动作，这一过程只在初始有些迟疑，之后绝无拖泥带水。在随后的很长一段时间里它会表现出来在高转速区域良好的动力输出。只是当转速达到并超过4000转时发动机所发出的噪声有些偏大，而在变速箱达到4档后，加速过程开始变得迟缓。时速在150-180km/h这个过程只能等待速度“慢慢提升”。当然还必须交代一下，此时车内满坐四人并开着空调，且平时也少有机会在这样的速度下行使，着实有些难为它了。(XMW)

伊兰特在操控上没有变化

　　在琼海的试车场中，三厢伊兰特被安排做了穿桩测试。一般经济型轿车都没有装备任何电子稳定系统，伊兰特也是如此。而如果车辆的轮胎也不是很“运动”的话，车辆的操控极限就会被限制在一个较低的范围内。在实际穿桩中，一旦驾驶员的动作过大或速度过快，伊兰特的车尾都会出现比较明显的躁动。而伊兰特“仰仗”的锦湖轮胎（KUMHO）在高速时的噪音和舒适性都还不错，而它更注重性价比的出发点，也使得其在抓地力性能方面没有太突出的表现。(XMW)

伊兰特装备的锦湖轮胎（KUMHO）

　　直言不讳的说，虽然在不理智的情况下你也可以将这款1.6L排量的伊兰特SPORTS开到将近190Km/h，但无论是在动力还是操控上都丝毫感受不到“SPORTS”的些许味道。也许这恰恰就是我们觉得其黑色内饰实用超过“运动”的直接原因。此番我们依旧没有见到传说中的2.0L车型，也许它才多少能配得上伊兰特的“SPORTS”尾标。(XMW)

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页