试驾体验4大惊喜

一是外形 戈蓝的外形胜在大气而时尚，运动而大方。要做到这一点并不容易：马自达6虽然时尚，但不够大气；丰田锐志固然运动了，可惜不够大方。所以上述两款车在市场上都多少有点剑走偏锋，不能像凯美瑞、雅阁那样成为正统。

二是内部空间 在国内同级车中，感觉可能只有君越才能在空间上与它媲美，查了一下数据，除了君越，戈蓝在国内同级车中是最长的。后排容纳3个成人一点不显拥挤，稍微挤一挤4个大人也没问题。

三是油耗 因为自己平时开的车很省油，百公里油耗平均也就六七升，因此我对油耗特别敏感，开过的全部中级轿车几乎都给我留下了油耗偏大的印象。考虑到戈蓝自重超过了1.6吨，排量达到2.4升，根据经验，我想戈蓝的实际油耗可能不会低于12升。但实际上，半个月下来，戈蓝的平均百公里油耗不到10升。要知道我这4000多公里，车子基本上都不在经济速度。

四是操控 由于戈蓝直观上给人感觉是一款舒适型取向的中级轿车，所以开始对其操控并不抱很大期望。结果却发现，戈蓝有着两种性格。平顺驾驶状态下，它温良恭俭；但是如果你有兴趣疯狂一把，玩玩高速过弯，它也完全胜任。

安全性出色

此外，从厂家资料中获知，戈蓝还具有出色的安全性。在美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）的碰撞测试中，三菱戈蓝北美车型为同级车型中连续三年获得五星评级的唯一车型。碰撞中的安全保护如何我这次自然没有机会体验，不过一些细节还是可以反映出其安全性的一斑。如车重，戈蓝整备质量1630公斤，凯美瑞和雅阁则分别只有1520和1495公斤。

4速自动变速器表现不俗

当然，与同级车相比，戈蓝也有明显的劣势。首先是在内饰设计上，可能是因为出自奔驰的设计大师之手，欧洲人比较讲究质朴，与对手相比，戈蓝的内饰设计的确有平淡之嫌。

其次在配置上，虽然与同价位的同级车相比，戈蓝的配置水平整体高出不少，但是不论如何作为中级轿车的旗舰型，居然没有定速巡航还是让我有些意外。

戈蓝最可能受到诟病的大约是它的自动变速器只有4个前进挡，现在国产的同级车中已经有了6前速自动变速器，比较普遍的则是5速。

不过试驾后想一想，好像这个4速变速器并没有比对手那些5速或者6速的要逊色多少。挡位越多，最直观的好处是换挡冲击就越小。三菱的这台具有学习功能的智能变速器，虽然只有4速，但换挡冲击小得几乎体察不到，同时换挡动作又非常迅速，换挡时机总是能与驾驶者的意图配合得恰到好处。

试驾里程：4000公里

试驾时间：半个月

平均油耗：10升/100公里

三菱戈蓝旗舰型技术参数

长/宽/高mm 4860/1845/1485

轴距mm 2750

整备质量kg 1630

发动机型式 直列4缸

排量ml 2378

最大功率kW/rpm 115/5500

最大扭矩Nm/rpm 213/4000

变速器 4速手自一体

悬架 前麦弗逊/后多连杆

制动 前通风盘/后盘式

参考价格 21.98万元

记者观察

试驾之后，我最大的感受是三菱真应该好好反思一下，在中国市场到底是怎么回事。之前东南的几款轿车产品推出后销量不佳，还可以看作是产品自身竞争力的确不足，但是这款戈蓝是最新的第九代产品，无论是外形、技术、配置，还是价格，在国内同级别的中级轿车市场都可排在前列，以我试驾的旗舰型为例，其配置与凯美瑞2.4G相当，可价格则比其便宜近3万元。

可是戈蓝自去年10月底下线之后，销量与东南自己的其他车型相比虽然不错，但是与凯美瑞、雅阁等相比，简直不在同一量级。以今年1月为例，凯美瑞和雅阁的销量分别为13645辆和11565辆，而戈蓝则只有1518辆。

到底是品牌（包括三菱商品品牌和东南的企业品牌）不行，还是营销体系整体上存在问题，东南和三菱要好好研究一下了。