过年了，大家都希望能开着自己的车回家或出游。其中，不少读者在选择目前市场上的两款热销车型——东风标致307和福克斯上犹豫不决，纷纷打来电话向记者咨询。其实，307和福克斯之间一直充满着火药味，战场从欧洲大陆蔓延到中国市场。 

    很多已经出手的车主曾徘徊于两者之间，而许多准车主也常发出“既生小狮，何生小福”的感慨，笔者的不少朋友也曾为此犯难。下面是记者集中了一些业内专家的说法，对两款车型进行的简略对比，希望能对广大消费者有所帮助。(XMW)

　　动力较量难分伯仲

　　造型差异无庸置疑。307延续了标致车独有的狮眼造型，俊秀中透露出一种霸气和不拘一格的气质。福克斯三厢看上去则更显规矩稳重，有些小家碧玉的感觉。这里比较的是2.0L黄金排量的车型，拥有这一排量的4缸发动机动力输出水平通常在100KW左右。307和福克斯三厢都采用了直列4缸、双顶置凸轮轴发动机，为铝合金材质，307的最大输出功率为108KW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm，是同级别车型中扭矩最大的，这说明307的加速性十分出色；福克斯三厢的最大输出功率为104KW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。从两款车发动机参数来看相差无几，而在实际测试过程中，两款车由静止加速，福克斯的反应快于307，而无须多时307就表现出狮王的威慑力，令小福有点望尘莫及。(XMW)

　　操控感各具特色

　　福克斯的操控性沉稳扎实，而标致307的操控则更具挑战性。307的弯道操控应该用凌厉来形容，其上装配了先进的内外车轮双速比电子液压助力转向系统，可根据车速的高低自动调节方向盘转向力度，转向非常精准、灵活，有时如果驾驶者不稍稍反打轮，还会有转向过度的危险，有丰富驾驶经验的人可从中体验更多驾驶乐趣。福克斯的操控用贴地来形容是最合适的。其电子液压助力转向系统，使得绝对转向精度方面并不是最出色的，但福克斯的后悬挂和205/55/R16的轮胎配合在一起是个绝配，福克斯的后轮的跟随性表现十分出色。相对307而言，小福更适合初级驾驶者。(XMW)

　　舒适性相当

　　生活水平的提高，使人们对汽车期望值也不断提升，不仅要价格公道，还要具有上乘品质，特别追求驾乘的“舒适性”。就同价位的新3072.0LAT舒适型和福克斯2.0L自动豪华型而言，在减震性方面，307的悬架系统为4轮独立悬架，新一代准麦弗逊式前桥，并带有横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架，同样带有后稳定杆，而且每个车轮都安装了液压减震器，从而大幅降低了车身的震动。同时，307为适应国内路况使用了加强的CRD苛刻道路底盘，不仅为驾乘者带来更广阔的视野，同时拥有出色的通过性。307座舱的隔音效果甚佳，高速时的风噪很小。福克斯的悬架系统也是4轮独立悬架，前为麦弗逊独立悬架，带前防倾杆,后为双摇臂独立悬挂，带后防倾杆，液压减震器和减震弹簧独立装配，并经过运动调校，而且前后都有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大幅降低了车身的震动。福克斯底盘经过C3P强化设计，提升了车身结构的刚性和抗扭型。其底盘总体给人感觉偏硬，虽然对舒适性有些影响，但这更符合运动车的定位。在智能化方面，307和福克斯都装配有行车电脑(BSI)，可以说两款车自动化程度都非常高，均彰显了科技的韵味。(XMW)