侧面碰撞试验对于所有参加试验的车型都是个严峻的考验，对于几乎没有任何缓冲区域的侧面车体来讲，即便是侧面安全气囊也无法完全成为车内成员的救命稻草。车子的B柱、底梁和顶梁将承担起抵御可吸能移动壁障主要作用。(XMW)

　　试验当天，从试验开始到撞击结束，整个过程都进行得比较顺利且正常。用作试验的F3在撞击后被移动壁障推出2-3米的距离，左前车门玻璃破碎。虽然受到现场监管条件所限无法上前观察，但参照以前的试验我们可以看到F3的车体变形并不是很严重，具体的数据只有试验室的工作人员知晓，这些数据不会在结果公布中给出，但看来应该处于正常范围。(XMW)

　　F3并没有像奇瑞A520那样装备有侧面安全气囊，因此不会在结果中得到1分的加分（按照C-NCAP管理规程，装备有侧面安全气囊并能正常工作的车型将在评分中得到1分的加分）。(XMW)

C柱出现了轻微凹陷

　　在经过移动车台的撞击后，比亚迪F3向左侧退出3米左右的距离，工作人员可以轻松地打开右侧两车门。且从车门的印迹上来看，车门上的防侧撞钢梁也还是起到了一定的保护作用的。与以前的某些车型相比，虽然F3的B柱和底梁有变形，但还是控制在了一定程度内，没有发生太严重的内侵。(XMW)

　　在第二天的试验中，我们还发现了与第一天试验类似的问题。假人的座椅在巨大的冲击下再一次出现了倾斜，看来F3座椅与车体的连接部分确实存在一定的问题。(XMW)　　版权声明：本文版权归太平洋汽车网所有。