第三天的试验是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验，它对于每一款参与试验的车型，都是一场严峻的考验。综合三场试验的得分，之前的大部分车型在正面40%重叠可变性壁障碰撞试验中的分数都是相对较低的。对于假人的伤害主要来自于胸部和小腿，而外部对于车体的冲击则比较大，主要原因我们在以前的文章中也位大家介绍过，在这里就不做赘述了，还是先来看看试验当天的情况吧。(XMW)

 
试验全过程回放

　　从试验后车辆的外部情况来看，速腾似乎与之前的东风标致307呈现出了一些共同点。首先，车头部分，尤其是与可变形壁障接触的左侧车头，在受到冲击吸能后发生了比较严重的溃缩变形。无论是发动机盖还是翼子板，都出现了非常明显的褶皱。而在如此巨大的冲击下，左前轮后移并发生了爆胎，钢质轮毂外面的塑料装饰罩也随之被撞掉。(XMW)

　　与之前的307相似，速腾坚固的乘员舱与车头部分形成了比较大的反差。前面挤压过来的翼子板并没有对前门的打开造成太大的影响。而其余的三个车门开闭也都不成问题。我们的视线从A柱通过车顶最后落在C柱上，整个过程中确实用肉眼看不出多少变形。(XMW)

　　在一汽大众的宣传资料中曾介绍说，速腾的车身有60%以上采用了超高强度车身，同时大众车上的激光焊接技术也是其在安全和科技领域宣传的重点。速腾全身上下总共有33.2米采用了激光焊接技术。虽然没有MPV车型途安的41米长，但对于一款轿车来说却也不少。而对于激光焊接究竟能够对车体的强度产生哪些帮助，相信大部分人都在大众广告洗脑般的介绍中已经了解了不少，也就不在这里过多介绍了。(XMW)

　　虽然这天进行的是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验，但车内的情况与头一天没有太大的差别。气囊正常打开、约束系统也是如此，而且在车头受力不均匀的情况下，两假人的脸部依旧接触到了气囊的中央位置。而后排的假人也基本上被约束系统控制住了，坐姿比较端正。(XMW)

　　据记者了解，此番进行试验的速腾将在明年1月底与之前的几款车一同公布碰撞结果，感兴趣的朋友可以届时关注太平洋汽车网安全橙栏目。(XMW)

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