上周二，最新一轮的C-NCAP碰撞试验的首场试验（正面100%）如期进行，这是吉利自由舰的首次公开碰撞试验。在吉利的宣传中，自由舰拥有28项主被动安全系统装置，其中在被动安全方面，全封闭笼形承载式车身、前机舱吸能区、高强度A、B、C柱等等技术的使用给予了车辆在碰撞中的全面保护。然而究竟这些设计是否达到了预期的效果，自由舰轿车在首天的试验中究竟表现如何，我们以下就对当天的情况做以回放。(XMW)

 
碰撞全过程回访

　　试验当天，一辆太平洋蓝色的自由舰以每小时50公里的速度撞向刚性壁障。在强烈的撞击过程中，这辆车的发动机盖出现了比较合理的褶皱变形，当然同时变形的还有两侧的翼子板。由于正面100%碰撞试验中车辆的速度不是很快（主要是靠撞击不吸能的刚性壁障来考验车辆内部约束系统的情况），加上车头是全面接触壁障，因此车头的变形不是非常严重。(XMW)

　　但同时，这辆自由舰在试验中也暴露出了比较明显的问题。首当其冲问题就是，虽然车头在撞击过程中经过了比较充分的吸能过程，但后面的成员舱却仍旧表现出了相对较弱的结构强度。主要体现在车体的A柱与车顶部的衔接位置出现了一定的隆起变形，而B柱与顶部的衔接位置也有比较明显的凹陷。这直接导致了一侧的车门在打开过程中稍显用力。这样的情况在之前9款车的试验中并未见到，我们虽不宜在这里妄下结论，但至少在车身刚性上自由舰确实有待提高。(XMW)

 
两侧四车门都可打开

 
车头变形 同时乘员舱也有轻微变形

 
涂料显示假人脸部与气囊的接触位置

　　除此以外我们还注意到，这辆自由舰在撞击中油箱盖外盖打开，当然这不会影响最终试验结果，在实际事故中也不会直接造成什么严重后果，只是这一情况在第三天的百分之40偏置碰撞试验中也有出现。(XMW)

　　相比之下车内的情况还算正常，前后排三个假人的坐姿始终比较端正，说明车内安全带在撞击过程中起到了比较好的约束作用，前排的左右气囊虽然看似不是很大，但假人的脸部与其接触位置还算不错。(XMW)

后排假人坐姿端正

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