最后一天是最引人关注的正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。长期关注安全橙C-NCAP碰撞试验专题的读者应该会能了解到，在这项试验中，对于车辆的车体结构强度，约束系统以及安全气囊的配合使用是一个比较大的考验。无论是有较好吸能区域的“大车”，还是车身比较轻盈动能较小的“小车”都有可能在这一项试验中折戢。因此这第三天的试验也是最容易受到关注的试验。

碰撞试验过程回放

　　奇瑞A520在撞击中车头出现了明显的变形，正是由于吸能充分，反观车体、也就是乘员舱部分的变形却非常小，只是驾驶员的车门在开启过程中稍微有一点费力。(XMW)

 
吸能缓冲区作用明显

　　奇瑞A520装备有SRS前排双安全气囊，但在第一天的正面100%碰撞试验中，气囊并没有在与成员头面部的接触中给出一个很好的位置（略微偏下）。而在第三天的偏置碰撞中，也出现了类似的问题。由于在偏置碰撞试验中，车头的受力是不均匀的，因此成员面部与气囊的接触位置成为很重要的一个考察方面。在现场我们看到，正副驾驶员侧的气囊均出现了一定的偏差。图中气囊上的圆形即为该气囊中心位置，可以很清楚地看出这与实际接触位置差了不少，而且涂料本身并不清晰。(XMW)

气囊的位置仍旧不理想

 
腿部在撞击过程中与仪表台有接触

　　在第一天的试验中我们就提到了后排的安全带有可能对后排成员造成的伤害。而我们从在偏置碰撞之后的情况看，后排成员的颈部确实存在一定的危险。此外值得一提的还有，奇瑞A520上装备有四维三级式安全头枕，可以更好的保护成员的颈椎在撞击中所受到的冲击力。当然在实际碰撞中作用如何我们还是要看随后公布的试验分数和数据。(XMW)

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