发动机舱盖以及侧面的翼子板都在撞击过程中发生褶皱，在这里二者都对吸能没有太大帮助。前者向上折起保证其不会对车内成员造成威胁，而后者的变形则有些阻碍到了前门开启的顺畅性。当然目前的状况只是出现了轻微的影响，工作人员在打开车门时还是比较轻松的。舱内的发动机虽然还未出现明显下沉迹象，但却也并没有向车内入侵的趋势。可以说从A柱向后，思迪的车体基本上保持了完好，只是副驾驶位置的车门处发生了一点变形，在开启后不能关严。(XMW)

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前排左右侧假人撞击后的状态

　　最后来看看车内的情况，三个假人在安全带的约束下始终保持着良好的坐姿，这一点也可以通过前排两个Hybird III型50% 男性假人分别在左右气囊上留下的端正且清晰的印记得到验证。除此以外，其前排假人腿部也在试验过程中与仪表台发生了不大的接触，留下轻微的印痕。(XMW)

　　知识链接（本田G-CON技术）：

　　出于对消费者的负责和对生命的尊重，世界上各大汽车厂商都在安全领域采用了许多独门的技术，例如之前提到的丰田GOA车身等。本田最具代表性的车辆安全技术就是G-CON（G-Forcenbsp;Controlnbsp;Technology）技术，即通过对碰撞发生时产生的车辆冲击力（G）进行控制（Control），达到降低乘员与行人伤害的目的。

　　G-CON技术是以现实世界发生的交通事故为依据而开发的新时代车辆安全技术。在碰撞发生时，它独创的技术通过车体对碰撞能量的充分吸收及合理分散，最大程度地减小了车内乘员受到的冲击力（G）；同时配以坚固的乘员舱，确保乘员的生存空间，将人员伤害降至最小，最终达到保护乘员安全的目的。

　　G-CON技术是由降低乘员伤害和行人保护两大体系组成的，通过碰撞安全车身、相容性安全车身及安全气囊系统等降低了对车内乘员的伤害；通过在车身上设置可以吸收能量的发动机罩、前翼子板支架、保险杠等结构，充分考虑了对行人的保护。(XMW)

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