图为Polo劲取引擎图片

　　劲取的这次改进，另一大亮点是来自全新的16V引擎与6前速Tiptronic手自一体自动变速箱这对有力的组合。1.6与1.4两款16V引擎源自欧洲先进的FSI直喷引擎平台，通过中方技术人员与德方技术人员的合作改进，去掉直喷技术后，被正式引入中国生产，这俩款引擎不但解决了原来1.4L16V引擎制造成本偏高的弊病，也通过静音链条设计降低了用户的维护保养成本。新的1.4L16V引擎功率不变，最大扭矩增加了4N.m，1.6L16V引擎相比老款的1.6L8V引擎在提高了平顺性的同时，功率提高了3KW，扭矩提高了10N.m，分别达到了77Kw和155N.m。与这两款引擎匹配的是先进的6前速Tiptronic手自一体自动变速箱，这款先进的变速箱装在劲取这样的小家伙上实在有些奢侈，不过这也充分体现出了小型车市场竞争的激烈。(XMW)

引擎舱盖的支撑方式变成了原始的支杆式 点击查看Polo劲取试驾图库

　　此次我们试驾的是POLO劲取的1.6L车型，启动后，引擎工作平稳顺畅，怠速时抖动与噪声都十分轻微，虽然采用了正式链条技术，实际噪声相比采用皮带的老款引擎并没有明显的增加，劲取同样采用了先进的E-GAS电子油门设计，由于引擎扭矩和功率的增加，电子油门的延滞并不像老款POLO那样明显，再加上6前速Tiptronic手自一体自动变速箱的优异表现，劲取的提速感觉十分顺滑，加减挡的顿挫感与转速的抖动并不明显，伴随着转速的提高，车内的噪声主要来自于风噪与胎噪，尤其是韩泰的195轮胎，噪声偏大，舒适性也十分平庸。(XMW)

图为Polo劲取外观图片

    三幅式的方向盘手感出众，位于9点和3点钟位置的拇指托颇有几分运动轿车的气质。劲取的电子助力转向延续了POLO的优良品质，轻重适中路感清晰、转向准确，很有操控乐趣。劲取的悬挂调校的偏重舒适，刚中带柔，欧洲味十足，可能是重心偏高的缘故，弯道时感觉车身侧倾角度较大，这种倾斜还是很有节制的，并不会影响到驾驶者的信心。不过，进入极限后韩泰轮胎偏重耐磨的花纹和中庸的胎质显得十分脆弱，很快就焦躁的跌入了极限，要想追求劲取的驾驶乐趣，更换一款称职的轮胎是很有必要的。(XMW)

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