历时三年开发的国产首款自主品牌中高级轿车奔腾，是集日本、欧洲汽车技术中最先进的部分，完美演绎了力量与阳刚的融合。奔腾外形出自意大利著名的汽车设计大师乔治亚罗之手，其设计的灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，并巧妙融入了东方民族特有的审美元素。而发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自马自达6的平台，两车之间不仅能够共线生产还能做到58%的配件能够共同使用。(XMW)

　　尊贵力量 商务激情

　　奔腾整车外形给我们的视觉冲击非常强烈，第一个感觉就是它的外形饱满敦厚，稳重大气，富有穿透力的车灯与整车浑然天成，全车清晰硬朗的线条?熏体现出欧洲轿车豪华稳重的风格。静中有动，好似一头蓄势待发的公牛，刚劲有力的前氙气大灯到浑圆饱满的尾部设计，无处不散发着力量与激情。坐进奔腾车中，感受特别舒适，得益于较为平直的车顶线条，对头部的支撑更是让同车的伙伴赞不绝口，同时带指南针和倒车显示的后视镜更是为驾驶增添了几分乐趣。除此之外，从奔腾比马自达6长了35mm的车身上更能体现出?熏后座膝部空间的最佳表现，虽然奔腾的前座椅并非所谓的赛车桶型座椅，但却可以完整地包覆着整个背部及腿部，可使长途驾驶者不易疲乏。(XMW)

　　坐进驾驶室，可以看到奔腾的中控台设计基本来自马自达6，但质感与用料比马自达6略为逊色，奔腾利用适量的桃木内饰营造出豪华车的品味。奔腾真皮包覆的三辐式方向盘操控灵活，具有四向调节功能，并设有音响快拨键，在使用上非常便利性。在内饰装配上，采用了诸多人性化的舒适性装备，富有灵动气息的同时更具商务激情。八方位电动调节带腰部支撑的加热真皮司机座椅，驾驶员信息显示系统、全自动空调、新型亮度可调节组合式仪表等标准配备，让驾驶与商务完美地结合到了一起。(XMW)

　　澎湃动力 绝佳操控

　　在动力和操控上，奔腾的整个传动系统来自于马自达6，采用了马自达6的2．3升直列四缸、16气门、多点喷射全铝汽油发动机， 最大功率120Kw，最大扭矩204N·M，排放达到欧Ⅲ标准。整车起步时平稳有力、中途加速迅速、高速行驶时也有较好的动力储备。发动机怠速时的噪音与震动比较小，动力表现让人满意。窗体顶端90km／h下100km等速油耗6．2L的出色燃油经济性也从侧面证明了奔腾搭载的这款发动机的卓越性能。配备了五档手／自一体变速器，操控轻便、换档平顺；匹配带E型多连杆独立悬架。发动引擎时，稍微踩下油门，奔腾即以轻快的体态向前移动。踩住刹车挂档，五速自动变速箱入档时的震动微乎其微，至于手动模式，采用前退后进排档设计。此外，这具变速箱设有自我保护功能，在自动档模式下，当速度过低会自动跳回低档，当转速超出发动机的承受范围时，会自动采取断油的措施保护变速箱。数据显示奔腾0-100km／h最佳加速时间为11秒，达成距离则为181m，由此可以看出奔腾的加速实力不弱。奔腾的刹车表现也因为标准配置大尺寸的前后碟盘而有不错的发挥。在踩下刹车踏板的瞬间，并不会有锐利的制动力出现，但是随着继续深踩踏板，刹车力道也逐渐充足起来。在ABS、EBD、BAS等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确。(XMW)

　　奔腾的悬挂结构跟马自达6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了马自达6。车身在高速过弯和紧急变线时有很好的稳定性和轮胎的循迹性。我们在通过市内普通路面时，奔腾不仅对震动处理出色，底盘传递的闷吭声也相当轻微，高速行驶稳定性也有水准以上的表现。进行模拟绕桩体验时，感觉奔腾在弯内的稳定性极高，每个悬挂的动作都相当结实，车身没有过分的晃动；逐渐加快入弯速度，再加上连续的急弯，会产生较大的离心力，稍稍松开油门，就能马上恢复原来的路线，车尾表现相当稳定，车身的侧倾也算轻微。(XMW)

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