篮瑟1.6发动机的功率在赛拉图CVVT发动机面前并不是特别显优势，但有一点要提出，虽为自动版但是油门的反应的速度很快，伴随着三菱发动机在拉高转速的浪声，让顷刻之间体验到起步的乐趣。前面提要蓝瑟的四速手自一体的变速箱，它在同级别车型表现算是上乘，INVECS-II智慧型进化自排系统能记住驾驶者驾驶习惯，下次踩油门时能根据驾驶者的意愿驱动车辆，感觉到人车一体，车辆十分听话。还要强调是，四速自动变速箱在处理整个加速过程中挡位的更换上更为平顺，少了些顿挫感，可以说是少有的性能不错的手自一体变速箱。同时蓝瑟偏硬的悬挂让我们在并线的时候表现出不错的优势，转向准确，绝不拖泥带水，如果要快速超车，只需将挡杆拨入手动模式，向后一拨，减至三挡，顷刻间转速突然拉高，车辆急速向前，较矮的车身加上良好的轮胎抓地性，让驾驶者很有信心超车。(XMW)

　　良好的动力必然要匹配良好的制动，四轮碟刹，加上本身只有1170Kg的自重，让我们在踩下制动板的那一刻已经有了反应，而且是偏硬的那种，可能后排的乘客开始有些不喜欢，但是适应之后感觉还是硬一些给人更多的安全感，至少不用经常发生由于偏软的制动带来的险情。前面说到蓝瑟的座椅特别的厚实和良好的支撑力，这可能和蓝瑟的偏硬的运动性带来有关，车辆较硬悬挂必然带来舒适的降低，不过有厚实的真皮座椅作为补偿，加上良好的支撑力，让我们在体验操控的同时也感觉到舒适的驾驶。(XMW)

　　新款赛拉图的发动机经过CVVT技术改进，我们在实际试驾过程也切身的感受到起步加速的过程赛拉图确实存在着一定的优势，一脚油门下去，车身给了更快的响应，速度也有一个不错的提升，轻松破百。但是笔者同时也发现一个问题，在同级别车型中赛拉图的变速箱并不显优势，虽然发动机经过新技术的改变从一定程度上有所提升，但是在整个急加速的过程中较为明显的感觉到kickdown，相比之下蓝瑟为四速手自一体，这让驾驶者在随意控制发动机转速有一定的优势，尤其在快速超车和山路的表现上较为自如，而赛拉图车型只能用平稳车速保证行驶。如果是直线加速，两者可能平分秋色，但是在弯道上，我们不得不将这一票投给蓝瑟，当然蓝瑟取胜的原因还不止这些，其优良的底盘技术在这个级别车型中表现不错，可以说没有几款车可以比拟，但是稍硬的悬挂是诟病，谁让这个世界操控和舒适不能并存呢，而赛拉图在舒适性方面表现较为到位。(XMW)

　　相比蓝瑟，赛拉图同样采用四轮碟刹的制动方式，可能是经过厂家刻意的调教，在制动的灵敏性上，还是蓝瑟稍胜一筹，我们相信这不是哪家车厂在刹车技术上有什么高超之处，完全是根据车型定位而进行的调教。在同一车型上，笔者就感觉到长安福特的福克斯在两厢和三厢上调教有所区别，两厢刹车表现明显要灵敏过三厢。(XMW)

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