接下来我们还是看一下碰撞的具体情况。雅绅特在56km/h时速下完成实验，车辆撞到吸能蜂窝铝后向右后方退出2-3米距离。接受剧烈的撞击并没有使其左侧A柱发生太过明显弯曲，但左侧车门却因此险些被卡。现场的工作人员用了很大的力气经过数次努力才将门打开。不过最终没有借助工具，对结果应该不会造成太大影响。除此以外，车头吸能后向内的溃缩被很有效的截至住．塑料质地的前保险杠在撞击后断裂，发动机盖和左侧翼子板则发生褶皱。这种褶皱并不要求对吸能做出贡献，只要避免金属板后插威胁到乘员安全即可。此外，雅绅特的车顶部出现了一块比较明显的凹陷。(XMW)

工作人员费了很大力气才将车门打开

 
受到撞击的车头部分

撞击造成车顶的凹陷

 
此角度看车辆的政体框架变形不大

　　在工作人员几经努力后，左侧驾驶员位置的车门终于被打开。仔细观察，假人在气囊上留下了清晰的印记，但这样的印记同样出现在了仪表台上，这表明在碰撞时膝部与仪表台有接触，很有可能导致腿部的受伤。假人的脚底踏板处没有出现明显的内凸。(XMW)

  
车内三名"成员"

  
假人脸部和身上的涂料留下的印记

　　知识链接（固定可变形吸能壁障）：

　　固定可变形吸能壁障，俗称蜂窝铝，又可称为蜂窝状铝合金可变形壁障。它是偏置碰撞和侧面碰撞试验中不可或缺的一部分。是近年来欧洲此类碰撞试验所采用的主要形式。目前在C-NCAP试验中所使用的蜂窝铝主要是从国外购得，单个售价约在2000～3000美元。蜂窝铝是一次性的，无法重复使用，由此可见碰撞试验的成本不菲。蜂窝铝可分为主体、覆板、背板、缓冲槽等几部分，这几部分所选用的材质和密度都不尽相同。例如其主体材料为铝3003、覆板采用铝5251/5052等。(XMW)

版权声明：本文版权归太平洋汽车网所有。转载请注明出处。

上一页  [1] [2]