揭秘３

结实的车安全系数不一定高

车的安全性在车身能够充分吸能而不在坚硬，只要能够保护车内乘员的安全，哪怕车辆报废也在所不惜，这是无数血的事实换来的教训。曾经发生过这样一件事：一辆ＶＯＬＶＯ Ｓ４０突然冲出马路重重地撞到了路边的电线杆上，但奇迹出现了，电线杆齐齐地切入了前机盖，前机箱已将所有冲击能吸收，而车辆其他部分完好无损，车内驾驶舱的头部、正面、侧面安全气囊弹出，将司机包在中间……

专家透露

提起碰撞标准，不少人认为车越“结实”，碰撞的安全系数也就越高，其实不然。在汽车诞生之初，“结实＝安全”这个观念曾经颇为流行。当时很多汽车制造商纷纷将车辆打造得奇坚无比，但事实是，该时期生产的大部分车型在经历猛烈撞击后，车的外观并无损坏，但车内人员已经全部死亡。

消费提示

消费者别盲目轻信碰撞结果

清华大学汽车研究所教授、国内汽车碰撞安全研究带头人黄世霖举例说，有些车型在国外碰撞时号称达到了美国和欧洲的双五星标准，但是车门并没有打开，所以消费者也不能盲目相信汽车的安全标准。中国的汽车安全碰撞切忌简单地模仿国外的标准，而应该从中国发生的交通事故的比例来有针对性地进行试验。中国的当务之急是如何降低汽车被动安全给人带来的危害，在中国每年因交通事故死亡的１０万人中，有四分之一属于行人。

此外，尽管中国在长春、天津、襄樊三地建立了用于汽车安全碰撞的试验机构，但是这种试验室还不如国外的一家汽车公司的交通事故试验室，主要是集中在这三个地方，长春是最先进的，目前投资８０００多万元经过改进的长春汽车检验检测中心也才能够做正面偏置５０％的碰撞试验，而本田公司自己建立的试验室就能模仿几十种交通事故的试验。因此，中国汽车碰撞法规和试验室落后的情况也急需改观。

信报记者 周光军 文／摄

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