试验中，被测试车辆横置停放，与地面索轨形成90度夹角，且始终保持静止。而移动变形壁障是侧碰试验的主要执行者。这个重达95公斤的移动台车前方装有可变形蜂窝铝（如图1、图2），由地面索轨牵引，并以50km/h-51km/h的速度撞向被测车辆（速度误差控制在正负0.2km/h）。侧撞试验选用EuroSID-II型侧碰撞假人，工作人员分别对假人的头部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同颜色的涂料，以期辨别出假人与车体在试验中的接触情况。(XMW)

 
移动变形壁障（图1）    蜂窝铝（图2）

　　试验开始后，移动车台高速撞向测试车辆的左侧车门（撞击位置位于A柱和C柱之间）。撞击结束后，台车在制动装置的作用下迅速停下，以避免与测试车辆发生二次碰撞。需要指出，在侧撞试验中，车内的前安全气囊和安全带预紧装置是不工作的。记者现场看到，在猛烈的撞击结束后，车体向左前方倾斜了将近45度，左侧的两个车门发生了严重的凹陷，中柱（B柱）和底板侧梁发生了明显的变形。同时还可以看到，蜂窝铝上的红色涂料在车门上留下了清楚地接触印记。左侧的车门玻璃都已粉碎，而顶梁的外皮也产生多处凹陷。此外我们在现场还注意到，车门内的防撞侧门梁已依稀可见，但从表面看没有严重变形的迹象和趋势。(XMW)

 
碰撞试验过程回放

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