一个月前，一汽奔腾的真人翻车表演在业界引起轰动，一个月后，广州本田在国家汽车质量监督检验中心，进行了一次雅阁与奥德赛正面碰撞试验。

“砰”一声巨响，雅阁与奥德赛在碰撞的瞬间弹出车道，两车前舱安全气囊瞬间爆开，车头骤然瘪缩，碎片飞溅。8月24日，位于长春的中国汽车质量监督检验中心碰撞试验室内，一辆国产雅阁与一辆奥德赛分别以50公里的时速正面相撞，我国第一次公开的车对车碰撞试验，成功上演了“车毁人安”的惊险一幕。

试验结果优于国家标准值

当天下午，记者拿到了广州本田汽车有限公司提供的实验结果：“碰撞试验前，两车分别位于试验轨道的两端，然后分别由牵引拉索相向驶出，从静止加速至50公里/小时，在预定位置发生了正面碰撞，偏置率为50%；碰撞中，两车车头吸能区发生变形，充分吸收了碰撞能量，安全气囊及时弹出，有效地保护了假人；碰撞后，检验中心的专家顺利打开了两车车门，并且两车乘员舱均无明显变形，测量获得的假人伤害指数也远远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值。”

记者指着报告中“此次试验的车辆均达到了世界先进的碰撞安全水平”采访中国汽车质量监督检验中心副总工程师杨海庆，问其对这个描述是否认可时，他表示“完全同意”。杨海庆告诉记者，碰撞实验中判断车内人员安全采用的标准是HIP，该值以1000为合格线(数值越小越好)，这次碰撞试验的值是400，“相当好。”杨海庆说，某些国产车单车正面碰撞值都在900多，最高的甚至达到980，但他不愿透露具体车型。

会不会是特别加固的车

记者询问广本方面负责此次碰撞试验的工作人员后得知，这次车对车碰撞试验的雅阁和奥德赛，都是从广州本田生产线上下来的量产车。而据记者了解，国家有关碰撞试验都是由检测机构直接花钱从市场上随机购买的。当记者提出用于碰撞试验的车辆会不会私下经过“加固”的疑问时，广本研究院的专家表示，“绝对不可能”。一位汽车碰撞安全专家告诉记者，设计好的汽车如果要另外为个别车辆进行特别“加固”，涉及到模具的重新制作等工作，费用将达数百万元，而且作为一个国际大品牌，不大可能会做这样的“小动作”。

中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光介绍说，这次的车对车碰撞试验是50%正面偏置碰撞，两车的碰撞部位均在驾驶座位置，这是考虑我国车辆靠右通行的实际情况而采用的。当记者对时速50公里提出“速度偏小”的疑问时，刘玉光表示，两车均以50公里/小时撞向对方，实际相对速度已经达到时速100公里。他认为，实际生活中，在道路通行能力较好的时候，车辆速度会达到每小时80~90公里，而发生事故之前人们通常会采取一定的制动，想尽办法保护自己，所以在碰撞的瞬间时速不会超过50公里。

厂商大打“碰撞营销”牌

一项关于消费者购车影响因素的调查表明：2004年，用户购车考虑的顺序是价格、品牌、省油、功能、售后等，安全排在最后一位。而今年4月对该内容重新调查显示，安全上升到第三位，排在省油、价格之后。

随着消费者对汽车的安全性越来越重视，碰撞实验成了汽车厂商营销的一个手段。此前，国内汽车企业已经轮番向公众展示了一系列的碰撞实验，这其中包括一汽丰田锐志、长城汽车哈弗、南京依维柯以及安凯客车，而后新的加入者还有一汽奔腾和天津一汽的威志。

汽车厂商争相打出了“碰撞营销”牌，可谓用心良苦。其目的当然是借用碰撞实验提升品牌知名度，促进销售。从中我们也不难发现，汽车安全已经成为目前汽车销售重要的新卖点，厂家已经不再单一地强调油耗、性价比这些因素。这种营销策略的悄然变化，反映出中国汽车社会发展过程中，作为引导消费潮流的厂家在制造环节上已经开始迈出与国际接轨的重要一步。

碰撞试验

目前全世界在汽车安全性检验方面最有代表性的就是汽车碰撞试验，包括车辆正面碰撞，侧面碰撞、后面碰撞、翻滚测试、两车对撞与各种角度的撞击测试。每一种碰撞方式都能够反映出汽车在不同角度碰撞时的被动安全性，结果能够基本反映汽车的安全程度。

模型假人

大部分由金属与塑料制作，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人的造价在8万美元左右，由近400个部件、大约60个传感器组成，以利于数据的采集和分析。研究人员借助这些数据，就可分析出车祸中真人的受伤程度，并参考相应指标，对汽车的安全性能进行评估。（方政）[中国经济网/钱江晚报]