VVT-i发动机是目前丰田应用在很多车型上的主力发动机，而VVT-i的中文意思是“智能可变配气正时系统”。具体来讲，这一系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进排气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在相应的转速范围内提高扭矩，并大大改善燃油经济性，有效地提高了车辆的动力性能，减少油耗并降低排放。从发动机的布局来看，威驰表现算是中规中举，在加了引擎盖的情况，卖像还算是不错。1.5L新威驰的发动机最大功率75/6000kW/rpm；最大扭矩130/4400Nm/rpm，从数值看并不是最突出的，因为广本1.5LFIT发动机在数值上要稍稍高一些。(XMW)

　　对于丰田车系比较了解的朋友都知道，丰田的8A和5A发动机虽然成熟，但是都是上个世纪的产品，而且国外的威驰早已换上了VVT－i的发动机，此次国内的威驰换上新的发动机，只能说明在已经落后的情况下，才算是赶上。我们试驾的是1.5L自动版，车辆启动之后，在中度油门情况下，感到起步时油门的响应要迅速许多，整个过程持续有力，在发动机的声音表现方面，由原来的相对浑浊变得比较清脆，就算是重脚油门的情况下，发动机的声线也表现的比较高亢。四速自动变速箱和发动机搭配的表现一般，由于齿轮比不是很密，在稍稍轰踩油门的情况下，车身表现出明显的顿挫感，再一个的是中部急加速的情况下，发动机响应有些延迟。(XMW)

　　车内坐着两位成年男士，1.5L的的威驰轻松时速破百没有问题，不过随着转速的提高，会感觉到动力输出有一定幅度的衰减，提速感不再那么强烈，但当转速超过4000转/分后，会明显感觉到发动机的扭力输出突然上升了一个台阶，扭矩再次体现出来。但是笔者很现实的说明，开威驰的速度没有必要超过120公里时速，首先对于一款1.5L的车辆来说，本身没有必要开这么快的速度，另外一方面，高速区域风躁和路噪的声音较大，较大的声音也让驾驶者感觉不是很舒适，当然在此我们并非针对威驰，在这个级别价位的车型在噪音控制表现都差不多，小车没有必要开这么快。(XMW)

　　由于车身质量并不是很重，前碟后鼓的制动设计对于威驰来说算是基本够用，虽比不上上花冠的的四轮碟，但踩下制动板还是给了驾驶者一定的信心。讲到这里，笔者不得不提一提中级车型的福克斯，在多数人的印象中，福克斯以操控见长，底盘的功力表现不错，不知是为国内家庭考虑，其制动力表现有些失望，通常在踩下一定程度刹车没有给到时刻的反应，要继续踩才有相当的反应，所以开福克斯要有一个适应过程，这也是多数车主反应的一个问题，不知在两厢版本上会不会有所改变，相比之下，一开始威驰反而给了我们较好的信心。(XMW)

　　由于威驰的车身离地间隙较大，本身并非驾驶者之车，所以威驰的底盘和弯道的表现都较为一般，对于路面的处理，也不是特别到位。不能使用过大的动作来驾驶威驰，否则你发现选错了对象。当然开威驰就是用来代步，如果不经过任何改装就将车辆往极限状态驾驶，或者对其有苛刻的要求，说明开车的人有问题。(XMW)

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