曾几何时，北京现代伊兰特的上市，将A级家用车的配置价格比提升至全新高度，让人们再一次亲身体会到韩国车的杀伤力。(XMW)

　　在伊兰特连续两年多旺势不减之时，具备高性能品质的华晨中华骏捷有如一声惊雷，以更低的价格杀入家用车市场，

　　由此也带来了新的性能价格比标准。

　　鸣谢：尼康映像仪器销售（中国）有限公司

　　现在的车，真是便宜。按说属于B级车的中华骏捷被定位于A级家用车，原本就够委屈的了。如今，华晨还把它的身价拉低到8.58万元。仅此一个数字，就让对手揪心不已。

　　不过北京现代还不需要有那么强烈的危机感——有限的产量制约了骏捷的杀伤力，而这恰恰是北京现代的强项，这便是大厂风范。买伊兰特，就像在自选超市买东西一样不会缺货，品种、颜色任挑选。同时，选择多并不意味着车辆的积压。这不，伊兰特还刚刚蝉联今年第一季度的同级别单一车型销量冠军，数量达44810辆，平均日销量近500辆。

　　而骏捷百辆左右的日产量，即便销售率为100%，其销售量也远不及伊兰特。不过，整个市场毕竟有限，有人卖得多必然有人卖得少。骏捷产一辆卖一辆，伊兰特的销量也随之减少。这年头儿，有了竞争谁都不太好过。此时，就要看产品本身的优劣了。特别是这类家用车，一个“值”字了得。

　　值=配置价格比高？

　　生活，是一种享受。

　　打开伊兰特的主题网站，轻柔的钢琴曲飘荡在耳边，同时，一段简短的言语含蓄地描绘出一个温馨美满的家庭：“结束一天的忙碌、沉重的压力之后，总有妻子宽广的包容；杂乱的思绪之后，总有孩子抚慰的双手；无论工作多么繁忙，家，永远是我最温馨的港湾。”

　　对有车族来说，车便是第二个家。它承载着一个梦，与主人早晚奔波，为实现这个梦而打拼。寒冷的冬日，电加热的座椅提前为主人带来家的温暖；8碟CD将走走停停的路程变成一段快乐的旅途；而夜间自动开启的大灯为主人照亮回家的路，自动防眩目后视镜则将安全渗透到行车的每一点点滴滴（手动型不配备）这便是一辆伊兰特1.8L GLS豪华型带给主人的享受。其配置之丰富，直至今日都令人“瞠目结舌”。除了上述四项配置外，电话免提、行车电脑、方向盘音响控制键、电加热后视镜、自动空调、倒车雷达一应俱全。

　　而中华骏捷在配置方面则要朴实一些。中控台比伊兰特简洁，但自动空调、带MP3功能的西门子单碟CD一样也不少，司机常用的一些控制键也被集成到中控台上，触手可及。或许是成本所限，骏捷没有装备诸如行车电脑、电话免提、自动大灯、电加热座椅等这样的便利配置，不过像倒车雷达、双曲率后视镜面、后风挡定时除霜器等行驶中必备的配置并没有被省略。

　　与伊兰特比配置，骏捷绝对不是对手，除非是尚未上市的1.8T豪华型。就目前的1.8L豪华型而言，它并没有为我们提供什么“奢华”配置，真皮座椅、电动天窗、遥控中央门锁、四安全气囊，它有的伊兰特都有。直白地说，骏捷在配置上没有优势。享受有车的生活，可能伊兰特要更体贴、更温馨一些。

　　不过，在价格问题上，骏捷的朴实或许更容易让消费者买单，同时也更合理地解释了其配置上的“不足”。这么一辆“准B级车”售价仅10.58万元，相对于伊兰特1.8L GLS手动豪华型的13.18万元而言，优势可不止是那么一点点，2.6万元的差价几乎可以再买一辆江南奥拓这样的差价，足以令以低价著称的韩国车汗颜。

　　从另一个层面上讲，骏捷完全可以用微小代价弥补其在配置上的不足。电话免提、行车电脑、方向盘音响控制键（已经有预留位置）、电加热后视镜等等一系列配置对10多万元的车价来说，简直九牛一毛。或许你认为这是华晨特意省下的，其实即便是简简单单的方向盘音响控制键，也要经过设计、开发、模具、原料、试验、生产、装配等诸多工序，以及相当的人力、物力、财力。所以在我看来，这是华晨在研发能力上还有不足的一个表现。就像刚刚起步的民族工业一样，还需要时间来历练。

　　值=性能价格比高？

　　生活，也是一种挑战。

　　与中华尊驰有着相近底盘的骏捷，天生就有着运动的骨架。从沉稳的方向盘到韧性十足的运动悬架，虽远不如宝马那般扎实，但在同级别中绝对数一数二。前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架设计，几乎是运动型车的最佳拍档。行驶在平坦的柏油路上，悬架并没有封杀轮胎输入的微小振动，这使得前进的路感变得非常清晰。高速下的方向盘没有任何轻飘的迹象，并准确传递驾驶意图。由于悬架偏硬，所以骏捷的绕桩姿态很好，平均速度达到66.84km/h。整体操控感绝对优于某些所谓的运动版车型。

　　在发动机方面，骏捷采用了1.8L的三菱4G93发动机，最大功率达到100kW/6500rpm，升功率为54.53kW/L，算是《汽车与运动》测试过的标称值比较优秀的发动机了。在具体表现方面，该发动机中高转速下的动力比较理想。只是由于缺少VVT（Variable Valve Timing，可变进气）这样的技术，所以低速扭矩不能令人满意。不过在5挡手动变速器的配合下，整车加速性能非常出色。经测试，其0~100km/h的起步加速时间仅10.624秒，行驶距离179.32米；0~400米直线加速时间为17.531秒，冲刺车速达128.70km/h。成绩非常优秀。

　　或许是华晨意识到这款发动机在低速扭矩上的不足，1.8L的骏捷并不能选装自动变速器。而且，虽然骏捷的发动机总成有4种之多，但全系列车型也不过只有7种。少了一种选择，就意味着会缺失一部分消费者，这一点华晨必须意识到。看来，即便是产能提高之后，华晨依旧还有很多事要做。

　　在这一点上，北京现代则要老道得多。尽管只有1.6L和1.8L两种动力选择，但车型却达到6种之多。我们这次测试的便是其中顶配车型——1.8L GLS自动挡豪华型。其所装备的1.8L发动机最大功率为96kW，比骏捷略低，而且同样不具备VVT技术。个人感觉此发动机的低速扭矩比4G93发动机略好，但中高转速下的动力则不尽人意。我们测试的这部车在13.175秒内可完成0~100km/h的起步加速，在18.829秒时跑出400米，瞬时速度达到120.74km/h。成绩一般。不过，根据厂商标称数据，手动车型0~100km/h加速成绩为10.2秒，实测成绩在11秒内没有任何问题。

　　在驾驶特性上，伊兰特与骏捷迥异——方向盘很轻，悬架的调校明显趋于舒适性，或者这更适合于普通家庭。只是，驾驶的乐趣会少很多。显然，这不是我们所崇尚的。其前麦弗逊、后双连杆悬架属于传统设计，适应能力强，成本也不高，常规驾驶下的减振、支撑效果都还不错。不过一进入绕桩测试，其姿态则显得有些夸张，成绩仅为64.12km/h。虽然其轮胎50%的扁平率比骏捷的55%要小，但轮胎的侧向变形却更明显，看来轮胎自身的材质与性能同样会影响到车辆的操控性能。此外，高速下的伊兰特有点飘，不过也在预料之中。

　　伊兰特还装备了TCS（Traction Control System，牵引力控制系统），它检测驱动轮和非驱动轮的转速差，必要时还考虑方向盘转角，如果判断出驱动力过大，则令发动机的供油量减小，以降低驱动力，进而避免驱动轮的空转（打滑），即通过控制驱动力来防止轮胎打滑。而骏捷则使用的是EDS（Electronic Differential System，电子差速系统），目的也在于重新分配驱动力，只不过是通过对某个车轮的制动来避免打滑——当某一侧轮胎打滑时，该轮胎将被施以制动，进而将动力全部输出至另一侧，以提高车辆的有效附着力。总之，二者异曲而同工。

　　快乐·生活·车

　　可以说，伊兰特具备较高的配置价格比，而骏捷则拥有着无可比拟的性能价格比。在这个价位上，性能与配置很难兼得，因此两者间的取舍则成为了主要矛盾。借用骏捷的广告语：“快乐·生活·车”。在我看来，安逸可以给我们带来快乐，刺激同样可以带来快乐。生活，可以是一种享受，也可以是一种挑战。而对于车而言，性能或许比配置更重要吧。您说呢？（文、测试、数据/莽超 　图/高朔、郭智毅、莽超）