打开发动机舱盖，无论是1.4还是1.6车型舱内布线都非常整洁。和很多小改款的车型不同，劲情劲取的1.4、1.6发动机都经过了重新的调校和标定。在德国大众FSI发动机技术基础上，此次新POLO的全新16V-HLD发动机在许多细节方面都进行了全新的设计、匹配和调整。新发动机采用了全新的链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、涨紧轮等费用。

排量(mL)	1.4		1.6
	老款POLO	劲情 劲取	老款POLO	劲情 劲取
气门数	4	16	4	8
最大功率	55kw/5000rpm	55kw/4750rpm	74kw/6000rpm	77kw/5600rpm
最大扭距	126Nm/3800rpm	130Nm/3750rpm	145Nm/3800rpm	155Nm/3800rpm

　　劲情、劲取的1.4L和1.6L两款发动机的进气歧管(包括整个进气道)都进行了优化设计，同时增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，能够更好地适应中国的使用环境和道路状况，避免积碳。同时扭矩输出特性也得到了改进，1.4L发动机的最大输出扭矩提高了4N·m达到了130N·m，而1.6L发动机的最大输出功率和扭矩也都分别增大了3kW和10N·m，分别达到了77kW、155N·m。两款新发动机在低转速区域的输出扭矩提高了5%到7%，最大功率和最大扭矩的输出转速也有下降。此外，两款发动机对缸体和缸盖采用分隔横流冷却，在降低了活塞运动的摩擦的同时改善了发动机爆震特性，而在进气系统上，除了优化进气道设计，还采用了固定在发动机上的盖式空气滤清器带冷空气进气。这些技术的应用使得发动机的冷却效果得到了提高，更加利于提高加速性能。(XMW)

　　同时16V-HLD发动机均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系统和一般在B级车上采用的E-GAS（电子油门）技术，前者能够保证发动机处于一种精确的控制模式之下，始终提供可靠、稳定的动力输出。而后者几乎已经成为了大众和奥迪的标志性配置，目前大众旗下10万元以上的车型几乎都有配备，它能在各种情况下根据控制策略采取相应措施，发动机控制器能在安全气囊触发时切断燃油泵、喷油嘴以及点火系统的电源。(XMW)

　　关于劲情劲取的欧IV排放，其实是在情理之中的。因为老款POLO和帕萨特发动机实际上可以达到欧IV排放的标准，只不过在当年上市时考虑到国内汽油品质的参差不齐而调整为欧II排放。此次欧IV作为出厂标准上市算是为POLO正名，而只要将老款POLO开至任何一家大众4S店均可以通过电脑将其调整为欧IV排放。(XMW)

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