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关闭窗口 作为学习汽车专业的学生，下面我就用汽车理论的知识来解释一下上述事故发生的原因。或许通过使用汽车理论知识的分析，相信广大网友能够对大型汽车翻车的原因有所了解。从所谓“神车”的误区中走出来，更加理性的看待问题。
首先介绍几个相关的概念。
在汽车的行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或者曲线行驶时离心力的作用，车轮中心沿左右方向存在有一个侧向力，这个侧向力也称作侧偏力。车轮有侧向弹性时，轮胎就会存在侧偏的现象。而轮胎的侧偏力与轮胎的侧偏刚度的关系是十分密切的。
汽车在行驶时，可能会存在的转向特性有三种：
1、不足转向：方向盘转角固定时，随着车速增加，实际感觉是如果让汽车转弯，汽车的转向半径总是大于中性转向时的半径。
2、中性转向：方向盘转角固定时，随着车速增加，实际感觉是如果让汽车转弯，汽车总是在一个数值固定的转向半径上进行。
3、过多转向：方向盘转角固定时，随着车速增加，实际感觉是如果让汽车转弯，汽车的转向半径会逐渐减小。
实际设计的汽车，总是应该存在一定程度的不足转向的。其目的无非是想让汽车在转弯时尽量避免过多转向。
4、公式：转向半径＝车长/[前轮转角－(前轮侧偏角－后轮侧偏角)]
接着，利用汽车理论分析一下上面事故发生的原因。
1、以前置前驱（ff）汽车为例，当其以较大的驱动力在弯道上加速行驶时，前轴的垂直向载荷明显减轻，后轴的垂直载荷响应增加。一般情况下，轮胎的侧偏刚度是随着垂直载荷的增大而增大，减小而减小的。所以，加速时，同样侧偏力的情况下，前轴的侧偏角度会增加，后轴的侧偏角度减小，这样，由上面的公式就导出这种情况下，汽车存在增加不足转向的趋势。
2、当ff汽车由车轮驱动时，随着驱动力的增加，同一侧偏角下，因为侧偏刚度下降，侧偏力就下降。因此，开大油门在弯道上加速行驶时，为了提供要求的侧偏力，前轮的侧偏角必然会增大。由上面的公式同样可以导出这样会造成ff汽车存在不足转向的趋势。而当后轴的侧偏角增大时，就存在过多转向的趋势。
3、ff汽车受到半轴驱动转矩的影响，也会产生不足变形转向，增加ff汽车不足转向的趋势。
4、驱动力增加时，轮胎的回正力矩也会有所增大，增加了不足转向的趋势。
上述情况是增加驱动力的情况，其结果是增加了ff汽车的不足转向趋势。反之可以得到，当汽车用发动机进行制动时，上述四点的影响将造成汽车有过多转向的趋势。因此，当汽车在速中如果突然松开油门，汽车的转向特性就会很快从不足转向变为过多转向，如此就会导致在转弯的汽车突然驶向弯道的内侧，这种现象就称为“卷入”现象，“卷入”现象严重时，就会导致汽车侧翻。
本文开头的两起事故的主角是大型汽车，属于后轮驱动（fr或者rr）的汽车，但是同样可以用“卷入”现象的原理进行解释。通过汽车理论知识，我可以这样认为，当福田/大客大型车在遇到比亚迪/吉利小型汽车时，大型车的司机很可能采取了突然松开油门、发动机制动的措施以及转向躲避的措施，这样，就由于制动力的作用，增大了后轴的侧偏角，产生了过多转向的趋势，加之大型车司机所采取的躲避措施，大型车便产生了“卷入”现象，造成了侧翻。因此，我们可以得出，大车不是被所谓“神车”撞倒的，而是自己由于自身的原因发生侧翻的。而今年五一左右，广州某立交桥上一部运泥的散体物料车发生侧翻，导致其撞上一部新穗巴士公司的公共汽车导致的恶性交通事故，其原因同样可以用“卷入”理论来解释。
在本文的最后，还是那句话：世界上没有任何神车，像上面的事故一样，大车都能给搞成那个样子。因此，还是希望广大车友小心、安全的驾驶，享受汽车给你带来的方便。
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