第一错：低转进挡

　　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

　　错在哪里：

　　1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

　　2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。

　　评论

　　低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。

　　1. 自动波通常会在2200（如凌志）左右换档，不同的车设计上有所差别，但通过加油技巧，也可在其他转速强迫换档。如果是由新手控制的手波车，油门、离合、档位、车速无法做到准确配合的情况下，在发动机转速1600-1800rpm时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减档）确定档位，再在油门和离合上作适当协调。

　　2. 发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低档位高转速和高档位低转速，但是车的排量、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂二档2500转在广州兜几圈，耗油量估计和坦克有得比。

第二错：点刹

　　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

　　错在哪里：

　　现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

　　评论

　　大哥，想象您刚好开了一辆没有ABS的车（ABS已经成为绝大多数车的标准配置了吗？满大街跑的出租车呢？），下着雨，前面紧急情况，急刹车...... 您是感谢教练教了你这首绝活呢，还是抱怨教练总是假设你开的是一辆奔驰600？

　　还有，前面红灯，人家四、五十公里时速的车，急减速稳稳当当停了下来，您开着带ABS的BMW，到了跟前来个急刹，点头哈腰（好在ABS没有启动，六个气囊也没动静）---- “对不起，教练没教我点刹”。

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