新技术：尽管上市三年 雅阁与新车相比丝毫未显疲态

ACIS智能谐波增压进气系统

　　新一代凯美瑞发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速，将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。(XMW)

车底空气动力学整流罩

　　据介绍，新一代凯美瑞首次导入了F1赛车的底盘平整化设计，符合优秀空气动力学的前保险杠造型设计起到明显的导流作用，将疏导后的气流导入平整化底盘，不仅大大增加车辆行驶稳定性，而且带来更好的燃油经济性。(XMW)

i-VTEC发动机

　　尽管已经上市3年多了，但第八代雅阁装配的i-VTEC发动机，在动力和燃油经济性两方面仍然可以与如今的新车和新技术相抗衡。就以第八代雅阁2.4L发动机为例，其最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225Nm，油耗则下降了8%，而2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，总的来说这是一款不错的发动机。(XMW)

　　此外，雅阁的底盘设计也非常不错，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。根据厂商资料，8代雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。(XMW)

　　总结：综合来看，新一代凯美瑞在各方面的升级换代初见成效，但与雅阁比较时，除去全新设计的外观外，优势仅能体现在细节方面，以及在顶配车型上才会出现的高科技配置。(XMW)

　　而价格方面，预计新一代凯美瑞会比现款车型售价有所增加，但幅度并不会太大，所以新车上市价格可能会略高于雅阁。不过目前这还只是价格预测，等到12月8号，一切的价格疑云也将在那时散开了。(XMW)

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