动力总成 油耗差别

　　在动力总成上面，凯美瑞由于车身比皇冠轻了不少，但使用的却是排量接近的2.4 2AZ-FE 4缸发动机，因此在驾驶感觉上会更加有力和迅猛。这款发动机的特点与皇冠的5GR刚好相反，是一台冲程为96mm的发动机，低扭表现更好，运用在凯美瑞车身上，动力非常充足。(XMW)

2010款凯美瑞

　　在变速器方面，凯美瑞使用5挡手自一体变速器，配合程度虽然也不差，但相对皇冠的6速手自一体来说，还是稍欠火候。(XMW)

　　2.5 Royal的入门版皇冠，采用的是5GR V6引擎，是一款冲程很短的发动机，只有69.2mm。从功率参数看中规中矩，最大功率142kw/6200rpm，最大扭矩236NM/4400rpm，配合6速手自一体变速器。从2.5自然吸气发动机的能力，去推动一台超过5米的C级车，在实际驾驶上就没必要奢求什么驾驶快感了。(XMW)

　　整个动力总成的调教无疑是舒适至上。电子油门的响应被调教到非常柔和，几乎不用怎么费劲就能把皇冠开得非常平顺，让后排好好舒坦地享受。不过在需要超车的时候，短冲程发动机后劲足的特点能够帮上忙，瞬间一个地板油，发动机和变速器会迟疑一阵，但电子系统确认司机的意图的确是加速的时候，变速器和发动机瞬间的配合却出乎意料地好。在一般6挡的行驶状态下，变速器会直接跳到2挡，发动机转速猛然窜动到4000转以上的高发力区间，配合程度相当不错。在手动模式下，变速器对强制降挡的限制并不明显。(XMW)

新皇冠

　　在油耗方面，参照工信部油耗，有别于我们一般的偏见，皇冠2.5的百公里油耗为9.5L，而凯美瑞2.4却达到了10.3。6挡的变速器和高压缩比，是帮助皇冠战胜凯美瑞的主要原因。要知道，皇冠的车身比凯美瑞重了155KG，而标配的235轮胎也比凯美瑞用的215轮胎宽了20毫米。(XMW)

　　悬挂和制动

　　我们对凯美瑞后双连杆独立悬挂早已不陌生了，这种在凯美瑞和凯越为代表使用的双连杆，结构简单，行驶感受平稳。不过由于双连杆式等长的，所以其特性是接近于麦弗逊，定位并不是十分精准，操控极限在中级车运动风当道的今天完全处于下风。不过由于定位依然是舒适实用，所以也很好理解。(XMW)

　　在悬挂系统上，皇冠采用前双叉臂，后多连杆的独立悬架，而凯美瑞使用的前麦弗逊，后双连杆独立悬挂则是比较少见的结构。皇冠的前后悬，从行驶上就奠定了车轮良好定位的基础，不过皇冠的悬架设计完全不跟“运动风”，不适合激烈驾驶，强调的依然是平稳。(XMW)

新皇冠

　　在制动效果上，凯美瑞240 V的百公里制动需要41.02米的制动距离，参考我们对皇冠3.0的评测数据，皇冠的制动距离平均成绩为38.5米，2.5米的百公里制动距离的差距还是相当明显的。(XMW)

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