在前两篇的后驱知识普及文章中，很多分析都会涉及到车辆的前后轴配重问题。配重从表面看来似乎和驱动方式无关（特别是发展到四轮纯电动的时候），但我们不能脱离目前的机械水平所导致的配重现象。因此，我们只能从现在所存在的汽车来分析这个问题。(XMW)

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　　首先要注意这几个问题：

　　1、没有必要静态地去看待车辆配置问题，例如说50：50。在日常行驶中肯定不可能保持。燃油量的多少，乘客的胖瘦，直接影响到前后轴的配重问题。因此很难说厂商提供的数据是怎么得来的，不过一般不会过分夸张。(XMW)

　　2、我们接触的车辆，都是一般的民用车。不可能采用太过高级的车身材料或者大量的额外配重，因此配重基本上是靠机械布置（主要是发动机和变速器）来实现的。因此我们通过观察机械布置就能找到答案。(XMW)

　　3、后置后驱和中置后驱基本上都是超跑的专利，这里不做讨论。只讨论前置后驱和前置前驱的差异。(XMW)

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　　我们来首先来看看一些车辆的避震器顶和发动机的相对位置。首先说明的是，由于车轮定位的需要，避震器的安装都需要一个角度，而从发动机舱看到的避震器顶（后文都简称避震顶）基本都是在前轮上方偏后的。(XMW)

　　我们先来看看几张后驱车的避震顶位置。注意避震顶在发动机舱中的相对位置，以及发动机和避震顶的安装关系。

　　我们再看看几款前驱车的避震顶。和前面看到的后驱车有什么不一样呢？

　　从上面的几张图片，我们能发现一个规律：后驱车的发动机都布置在两个避震顶连线上甚至是在其后方，而前驱车的发动机布置都在避震顶的前方，包括奥迪。我们再来看看几款车型的前后轴配重：宝马不用多说，50:50；劳恩斯酷派，55:45；科鲁兹是60：40。(XMW)

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