这个级别车内乘客的舒适性通常都不会差到哪里去，这一方面比拼的一是空间，二是功能配置。S400L Hybrid的座椅宽大舒适，基本可以让人满意。更主要的是S级这种领袖级别车型更倾向对后排乘客的照顾。以至于接到试驾车时，我们几个编辑都去抢右后的位置，而没有人去关心驾驶席。(XMW)

　　座椅正面打孔设计，可以保证透气性。而门内侧的座椅调整按键提醒我们S400L Hybrid提供了座椅通风和加热两种模式，可以保证冬夏不同季节都具有比较好的乘坐舒适度。(XMW)

　　我们在使用中发现座椅通风降温效果比较好，调整为风量最大的三档只需要数秒就可以感觉到降温效果。但通风时的噪音控制并不是特别好，可以听到从座椅下面发出的比较大的噪声。加热测试因为我们是在夏天测试，所以可能没有冬天体验效果那么明显，大概需要1分钟的时间才能感觉到座椅温度的明显上升。(XMW)

　　座椅表面柔软但支撑性非常好，座椅高度调整幅度比较大，最高点与最低点的差有近两拳的距离。视野的变化非常大，仅仅通过调整座椅就可以把S400L Hybrid从一辆跑车变成一辆SUV车型。腰部支撑的调节同样调整幅度很大，可以满足任何要求。(XMW)

　　如果较真的话，我们发现侧面支撑并不是特别好，即使是在一款舒适性为主的商务车型上也是如此，甚至它，更“舒适”。在面对角度稍有些大的弯道时，侧倾在车内感觉非常明显，而座椅的侧向并没有针对腰部和大腿的支撑，使得身体的倾斜不可避免。但这款车面对这样的情况应该不多，或许只有老板的司机偷偷把车开出去撒野时会有这样的感受。(XMW)

　　车内空间较宽，身材消瘦的编辑坐在车内会有比较空旷的感觉。坐垫长度的调节时比较贴心的配置，长途旅行如果驾驶一款可以把大腿支撑完全的车会感觉轻松很多。(XMW)

　　而这样的配置在后排也可以见到。调整的长度大约有一拳。(XMW)

　　看看另外一项对后排的优待，这个按键是让后排乘客可以按照自己的需要调节前排座椅。后排的中央扶手比较宽大，但因为横向空间够大，即使放下扶手，宽度也不会受到太大的影响。中央扶手的储物空间并不算特别好，高度的不足制约了一些稍大物品的放置，这里最大的可能是放置手机之类比较薄的物品。(XMW)

　　而前排的储物空间还算比较丰富。(XMW)

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