事先声明，途观摸到的三张底牌分别是导航系统、尾部摄像头和蓝牙免提系统，作为选装包之一，你需要为此多支付1.5万元。看来底牌很有用，ix35眼红了，新CR-V急眼了，唉，也别嫉妒了，谁让你们胆量不够呢。好了，咱们言归正传。(XMW)

　　公路之上享受轿车的舒适，公路之外追求越野的激情，恐怕这正是SUV在中国市场日渐走俏的原因。在过去国内20万元级别紧凑型S UV市场上，一直呈现出日系品牌垄断的局面。从东风Honda CR-V的一枝独秀，再到其与一汽丰田RAV4的二虎相争，这两款车型几乎占据了该市场的半壁江山。而到了今年上半年，尽管CR-V推出小改款率先发力，但在之后的短短34天里，他便迎来了两名不速之客。先是3月26日，上海大众首款SUV车型途观正式上市；随后不久的4月8日，北京现在ix35也正式开启中国市场之旅。更可怕的是，东风悦达起亚在北京车展上又给我们带来了全新狮跑，看来这片土地想平静暂时是不可能了。(XMW)

　　ix35和途观拥有相似的背景。其中ix35并不能简单理解成途胜的换代车，他由现代汽车位于法兰克福的研发中心设计，是继i30之后第二款i系列车型。和上海通用引入欧洲车型的战略类似，现代也终于明白了“只有抓住欧洲车才能有发展”的精髓，从外观到内饰甚至动力总成都流淌着欧洲血液。途观比ix35发布要早，作为大众品牌第一款紧凑型SUV，大众工程师们没少在他身上花心思。造型大气、灵动，新技术几乎武装到牙齿。在2007年的法兰克福车展首发时就被人们亲切地叫成“小途锐”，而在当时的德国市场，这款车几个月内的销量就力压其他竞品，连高端车型BMW X3都受到了牵连。新CR-V确切地说应该称为2010年度款。自1997年登陆汽车市场以来，其一直遵循着“三年一改款，五年一换代”的原则，而眼下的这款车正是新世代CR-V在2007年问世后，严格按照本田的时间安排的中期改款车型。(XMW)

　　相对而言，三者中途观的造型不算最靓的，但符合大众家族一贯低调的原则，平实的东西往往最耐人寻味。而ix35主打外形牌，前宝马设计师托马斯·比尔克勒的前卫设计也许颇能讨喜年轻消费者。确实这样，在我看来，他绝对是目前已经上市和准备上市的SUV车型中最为耀眼的一颗明星。CR-V之所以在销量方面一直保持领先，其经典外观功不可没。但正所谓成也萧何败也萧何，虽然这次改款对外在也做了一些细节上的变化，但是过于熟悉的面孔还是让很多人失去了新鲜感。(XMW)

　　经过国产后的途观被拉长了，修长的身姿看起来不失协调，“简配”的前脸也被植入了国产大众的家族元素，而尾部线条与进口版本一致，并未做任何的改变。现代则提出了一个“流体雕塑”的概念，正是由于ix35运用了大量刚柔并济的线条，才使得整车更加立体饱满富有流线感，全新的六角形进气格栅也凸显最新现代家族脸谱设计。侧面的ix35有一种跨界车的味道，“Z”字形腰线很有感觉。可以说，ix35的进化异常成功。新CR-V的主要改动在前脸处，增加的进气格栅镀铬亮条给人一种外突的刚劲感，保险杠也更加简洁整齐，这种不伤筋动骨的策略既节约了成本，也能最大限度的突出效果。(XMW)

　　比较他们的车身尺寸，新CR-V除了宽度和ix35一样外，在长度和高度指标上均领先于两个对手。但在评价车内空间重要的参数轴距上，加长80毫米轴距后的途观则优势更为明显。至于行李厢容积，新CR-V的常规容积最大，而拓展容积最小。此外，他和途观的后排座椅都能进行前后调节，这是项贴心的设 计，在无需放倒的情况下，我们可以通过移动座椅扩大行李厢空间。还有个配置值得参考，他们之中惟独途观的备胎是非全尺寸的。很明显，新CR-V和途观在空间分配上各有侧重，但ix35更像是个体态匀称的“小胖子”，整体表现更均衡，这也体现出这款车的特点。(XMW)

　　途观标准大众风格的内饰有纯黑色和黑米双色两种，一种运动一种家居，材质与做工并未因国产而缩水，用两个字形容：“扎实”！空调出风口和卡槽的数量是其最大特色，人性化程度很高。说到内部处理的用心，日系车向来都是强项，尽管变动有限，但新CR-V全新质感的装饰面板想挑刺也难。ix35的内室总体还是令人满意的，中控面板虽是塑料的，但并非显得很廉价，尤其是大面积的“仿金属”增强了视觉效果，有点拉丝铝合金的感觉。(XMW)

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