《泉州市公共交通专项规划》提出——

　　未来十年：控制小汽车 鼓励乘公交

　　本报讯 （记者陈淑华）近日经市政府第47次市长办公会议通过的《泉州市公共交通专项规划》（以下简称《规划》）透露，将引导群众出行从使用私人交通工具转变为乘坐公交车，以改善公交运行环境、提高公交分担率。为实现此目标，未来10年内，我市将严格控制小汽车的使用。(XMW)

　　沿公交客流走廊

　　规划轨道交通

　　接下来的10多年，快速轨道交通、常规公交车、出租汽车等公共交通工具将环泉州湾精彩流动。《规划》为我们描绘出未来城市公交交通发展的蓝图：它是以快速轨道交通为环泉州湾主要公交走廊，以常规公交为主体，以出租汽车和其他方式为补充的城市绿色公共交通体系。(XMW)

　　《规划》提出，未来的城市公共交通涵盖范围从目前的以中心市区为主，延伸到环泉州湾各县（市、区）。具体为鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区、晋江市、石狮市、惠安县全部和南安市的12个乡镇和街道，总面积约3000平方公里。这是依据我市规划的环泉州湾大都市概念而确定的。(XMW)

　　环泉州湾都市圈主要城市形成东西向带状城镇形态布局，即以泉州主城区为中心，向西延伸至晋江、石狮，向东延伸到惠安、泉港，形成两条放射状发展轴。远期将沿东西向干道形成公交走廊，规划以下轨道交通线路：沿泉港—惠安—新秀—东海行政中心—池店—浮桥—董埔—南安的公交客流走廊，构建连接南安、江南片区、城区中心片区、泉港的轨道交通线路。沿石狮—晋江—城区中心片区—城东—惠安公交客流走廊，构建连接石狮中心区、晋江中心区、江南片区、城区中心片区、洛秀片区的轨道交通。(XMW)

　　由于未来工业布局主要集中在中心城区的洛江、泉州开发区和洛秀的洛阳。其中洛江、洛阳处在以泉州主城区向东延伸到惠安、泉港的放射状发展轴两侧，可考虑利用通过泉港的铁路开通城际列车，承担由中心城区至泉港的客运量。中心城区其余次客运走廊规划建设快速公交系统（即BRT），最终形成轨道交通和BRT相结合的快速客运交通系统。(XMW)

　　通过经济杠杆

　　鼓励居民乘公交

　　今天主城区的市民出门，33.5%的人靠步行，25.1%的人骑自行车，23.9%的人坐摩托车或小汽车，只有12.9%的人搭乘公交车。《规划》显示：2010年，将让搭乘公交车的群众比例达15%—20%；至2020年为25%—30%，日公交客流总量约为135万人次。(XMW)

　　为改善公交运行环境、提高公交分担率，接下来的10多年内，我市将引导群众从使用摩托车等私人交通工具到乘坐公交车。考虑通过采取提高中心城区停车收费等措施，鼓励居民中长距离出行乘坐公共交通系统。短距离的出行采取自行车或步行等绿色交通方式。颁布政策、法规使采取高消费交通行为者对环境和资源付出更高的成本。(XMW)

　　同时，将通过经济杠杆鼓励居民出行选择公共交通。将实施区域行驶许可制度、道路收费、停车限制等一系列交通需求管理措施，严格控制小汽车的使用，使其交通出行量控制在路网允许通行能力和环境标准允许的范围内。(XMW)