性能均衡 追求轻松驾控

　　RAV4与卡罗拉动的共性实际上还不止于设计，还有整体的驾驶感受也十分相像。两者车型不同，当然动力单元或者传动系统存在着一定的差异，但是就丰田造车的传统和意图上又有着很多共通的地方。RAV4的均衡与享受驾驶的诉求也就成为操控方面最为突出的卖点。(XMW)

　　2.4升VVT-i发动机

　　一路上陪伴我们的RAV4搭载的是2.4升VVT-i引擎，125千瓦的最大功率能够保证RAV4在公路上表现出色，车速在跃过140公里/小时之后，还能保有比较充沛的动力。当急加速时，需要把发动机转速提升至3000转以上，扭矩才开始持续爆发，在接近4000转时，达到峰值224牛米。也就是说这款2.4升引擎在3000-4000转最为活跃，而在这个转速区间之下，它的性能就变得比较温柔了。(XMW)

　　人体工程学设计相当出色

　　配备的5速手动变速器能够更好的挖掘和激发这台2.4升引擎的性能。手动挡的各个挡位清晰，推入每个挡位的卡槽较为顺畅。变速器杆与中央扶手高度相差不多，手握挡杆顶部的时候，小臂恰好呈水平姿势，这样在长途的驾驶过程中即使频繁换挡也能够做到轻松自如，不易疲劳。透过这个小小的细节就体现出RAV4优秀的人体工程学设计。(XMW)

　　离合器踏板的行程稍长，特别是在结合点之后的一段比较明显，如果是在拥堵的城区多次起步停车，左脚比较容易产生疲劳感。为了安全起见，离合器踏板与一键式引擎启动装置设计了保险措施，只有踩下离合器踏板，才能启动引擎。制动踏板上反馈力设定偏沉，不过不影响制动的灵敏度和精准度。与制动踏板相比，油门的对脚掌的支撑力度就较轻了，轻轻点踩都能引起转速表针的快速反应。(XMW)

　　RAV4的转向同样带有丰田在轿车调校上的传统和特点，使之有一种轻盈，轻松的驾驶感受。RAV4身为SUV的车型，并不代表着它是是男性消费者的专属车型，对于女性来说，即使手无缚鸡之力也不必担心在街巷中摆弄RAV4调头、泊车。况且这样一款身长4630mm的SUV，最小转弯半径也只有5.3米，此次体验之旅经过的几个城市中，充分验证了它在街道内的灵活性。(XMW)

　　在悬挂的调校上，RAV4倾向的轿车风格也有比较突出的体现。前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架的结构有利于舒适性，减震系统的阻尼韧性较强，弹簧的设定偏软，在高速转弯时侧向的支撑力略有不足，但同时能够保证对颠簸路面非常好的过滤作用。在RAV4上尽可以享受到与轿车同样的舒适和平稳的待遇。(XMW)

　　作为一款SUV，RAV4在高配车型中搭载了四驱系统，同时还配有四驱锁定功能，它可以强制分配给后轮一定的扭矩，从而帮助车辆在复杂路面上脱困。虽然也是采用了电子锁止的方式，但足以体现RAV4在越野方面的投入，而且这项功能在同级别的城市SUV中也是比较少见的。一路上尽管大都是高速公路，不过有了这套系统，在长途旅行中还是让人多了几分踏实和信心。另外，RAV4在不同车型上还配有VSC、TRC、上下坡辅助控制系统等等主动安全系统，有效帮助行车的稳定和安全性。(XMW)

　　对于RAV4来说，在路上的表现更能说明它的特点，作为城市SUV，走出去是一种自信，也是实力的证明。通过三天旅程，使我感受到的是更加完整的RAV4，从设计到功能，从动力到操控，RAV4的休旅车情结十分突出，也正因为如此，才能够为体验之旅画上了一个圆满的句号。(XMW)

　　一汽丰田RAV4是城市SUV中的又一员猛将

　　RAV4不仅是一款多功能车，对于消费者来说也是一款适合多类型消费群体的车型。无论生活以城市为中心，还是喜爱经常出游，无论是偏爱运动的男士，还是热衷购物的女士，或许是二人世界，还是三口之家，几乎都能够在RAV4上找到自己需要的元素。把RAV4看作全天候车型也不失为一个形象的比喻。（文章来源：汽车点评网） 

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