操控 依然是试驾者之车

　　此次一汽马自达在睿翼试驾方面安排的比较周到，分为两个部分，上午是在一个场地内进行项目测试，可以充分的体验睿翼在加速、制动、转向、侧倾方面的性能，下午是高速公路体验。(XMW)

　　对于一些极限项目的测试，睿翼都表现出极好的韧性，由于采用了17寸轮毂（不知道国内量产时是否采用）与较短的悬挂降低了车身高度（欧版设计），所以我们不论在大的弯道做180度转向还是大蛇形与小蛇形绕桩，或者是紧急变线（前悬挂由原来是4点支撑改成6点支撑，并采用硅胶做连接点，由于硅胶不受温度变化而变化，所以长时间的极限试驾，车架依然保持良好的动态平衡，有效改善了操控稳定度。同时前悬由原来的双枢轴改成单枢轴，抑制了对方向盘的外部干扰），睿翼都能将车身控制的在合理范围之内。我们说弯道是有固定速度的，只要将睿智来回开几次熟悉场地，每一次经过同一个测试点都能将时间有效提升。当然，如此的设计我们只能说马自达6睿翼够“硬”，对于喜欢操控的朋友来说可谓过足了隐，但是开车不只是在场地里面玩动作，日常驾驶呢？高速公路呢？

　　下午我们进行常规试驾，笔者首先要说明的是，海南的西部高速真的很烂，基本上已经没有我们印象中固有好路状况，我们在此联想，如果全国实行费改税政策，高速公里没有收费了，那高速公里还有维修吗？今天的海南是不是明天内地高速公路缩影呢？由于路不是很好走，所以我们对于马自达6睿翼的极限速度的稳定性并没有去到很高，大概在160公里时速左右。到底是运动性车型，2.5L发动机在高速区域依然有不错的响应，睿翼的底盘功夫不错，整个过程不会出现发飘的状况，强调了人车一体性（自动变速箱对油门响应不如6速的手动版，开马自达6配手动变速箱对于喜欢的操控的来说是一种享受）。当然，这样的说法仅仅在前排驾驶方面，由于马自达6天生是爱跑车型，所以在高速公里方面对后排的照顾肯定不如一些欧美车型，如果有人跟你说这个车操控如何的精准，侧倾控制的如何，高速公里又如何的舒适，那真是*话。新马自达6在上一代基础上向商务有一定的偏移，但终究是一个款操控类车型，所以对于日常驾驶的好印象我们仅仅停留在前排，所以如果你买马自达6睿翼是用来自己开的那你选对了车，如果是买来坐的，那消费者自己出了问题。(XMW)

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