外形：马自达6睿翼车身设计更为大气

　　关于睿翼的宏观的描述笔者在就不进行多说了，具体可以参加上面的标题文章，今天主要是对细节方面的一些阐述，可以说从另一个层面对睿翼进行解析。关于对第二代马自达6中国版本的选择，一汽马自达方面做了深刻的考虑，到底是引进美版标准还是欧版标准呢（美版车身尺寸较大）？考虑到国人的身材与对马自达6睿翼一贯的操控需要，一汽马自达方面最终敲定以欧版版本车身尺寸作为参考，但是厂家又根据国人对车内配置的需求增加许多豪华配置。例如，在欧版方面，很多车型有方向盘拨片换档，但是缺少座椅加热、DVD导航、前后8泊车雷达系统等等，总之欧版的个性化需求让其我们在马自达6身上找不到全配置车型，但是在国内睿翼则不同，高端版本将会看到这些配置集中在一款车型身上，满足许多国内人士对丰富配置的需求。(XMW)

　　既然是对细节的追求，我们现在来说一说马自达6的AFS（前大灯智能弯道辅助照明系统），与世界其它品牌一些车型不一样，很多车型的AFS系统采用的是前大灯可转方式，也就是说，在夜晚大灯会根据方向盘的转动跟随同向旋转一定的角度，从而达到弯道辅助照明作用，但是如此的设计存在两个问题：其一，弯道的外角会出现一定的盲区；其二，这种机械式的转动装置寿命问题，长时间的转动会不会出现故障，如果要维修其成本必然不低。而马自达6睿翼则不同，它是在两侧大灯旁边加装一个带侧倾角度的小灯，当方向盘左转时，左边侧倾角小灯会亮起，同样起到了弯道照明的作用，同时没有机械的转动，大灯装置故障率低，就算灯坏，只需要更换灯泡，大大降低了维修成本。(XMW)

　　第二代马自达6睿翼具有前后8个泊车雷达系统，类似的设计在国内并不新鲜，笔者就不再详述，只是留有一个疑问，如果是带DVD系统的睿翼后面会不会增加后摄像头呢？我们拭目以待。(XMW)

　　第二代马自达6睿翼的车身设计更为饱满，较高的腰线体现出更为有力的运动特色，同时它的风阻系数是0.27，这在同级别车型中可谓最低。(XMW)

　　后尾箱的开启十分便利，只需要按钮高位刹车灯右边的按钮，尾箱会自动弹起。Mazda6睿翼的被动安全系统包括：3H结构的高刚性安全车身Mazda Advanced  Impact-energy Distribution and Absorption System（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Active headrest(可减低头颈部撞击伤害头枕)、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统。(XMW)

　　前轮马蹄形前轮胎导流板设计，在技术参数方面有效的降低了风阻系数0.008，同时导流设计一侧风面直吹制动盘，减小了热衰减，提高了制动性能。(XMW)

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