其次，日产的品牌在国内要走相对高端的路线。经济型版本的低价位行走不能掩盖另一个情况，即奇骏旗舰版本价格高于新CR-V的顶配版本2.4L Vti-S AT 尊贵版达6000元。东风日产之所以要在顶配版本的价格上高出对手一截，表明了东风日产对自己品牌的爱护，以及东风日产打造精品日系品牌的决心。对于日系品牌人们有这样的说法，“技术看日产，营销看丰田”，被日本国民誉为战神的GTR就是出自日产之手。东风日产推出的蓝鸟、骐达、天籁等车型在国内也因其超越同级车的性能和做工得到了消费者的认可，加之日产在北美的豪华品牌英菲尼迪的进口，日产品牌在国内的形象得到了很好的提升。奇骏的顶配版本相对于竞争对手亮出了高价位，就表示了东风日产宁愿冒着不在顶配版奇骏身上赚销量的风险也要维护日产相对高端的品牌形象。(XMW)

　　再有，暂且雪藏两驱版奇骏，以求更大的发展。前面说过，08年国内车市的销售状况困难重重，东风日产雪藏了价位更低的两驱版奇骏为的是保留一张“价格优势”的底牌。这个“优势”当然还是相对于新CR-V来说的。奇骏上市之后势必会撼动新CR-V目前的价格体系，也许加价情况就此终止，也许前期赚够了钱的东风本田会针对奇骏的价格对新CR-V的市场价格做出进一步调整。两驱版奇骏暂不登场，归根结底还是为了把牌出在最有利于自己夺取市场的时机。(XMW)

　　东风日产奇骏有一个经得起考验的官方指导价格，但并不意味着奇骏在市场上一定会有良好的表现。回顾东风日产以往的几款成功车型如蓝鸟、骐达、天籁，它们都不是以个性或性能取胜的车型，美的外形、大的空间、精的做工、高的科技含量是它们在各自的细分市场取得成功的共同特点，这些特点基本来说都符合中国消费者对“好车”的定义。尽管奇骏在这些方面也有良好的表现，但是在和竞争对手相比时，奇骏在宣传以及实际表现上都趋向于个性化，并且有着很清晰的阳刚特质，车辆的特点鲜明会让客户群更加精确，但也在一定程度上削减了客户群的数量。如何能在定位更细化的客户群中发展更多的实际购买用户是东风日产在奇骏上市后需要做的工作，而相对来说走中庸、实用路线的新CR-V更容易捕获消费者的眼球，现在只有一个好定价的奇骏还有很长的路要走。(XMW)

上一页  [1] [2]