100～0公里的热车刹车距离测试

　　迈腾领先

　　从测试数据来看，迈腾以低于40米的优异表现继续领跑其他车型。雅阁、凯美瑞、荣威750分别以低于42米的成绩展现了良好的制动性能。致胜与领驭的表现也处于较好之列，而在加速测试中有上佳表现的君越，此时的成绩却不太理想，尽管没有做冷车测试，但可以预想其热衰减变化较大。先前为其加速性能加分的自重，在这时却成了拖累。另外，比君越更重上1公斤的荣威750，此时的表现值得赞许，刹车表现应受到充分肯定。(XMW)

　　左方向的最小转弯半径测试

　　左转弯半径

　　根据测试数据显示，参与测试的7款车型其最小转弯半径最大相差只有0.4米，可谓在伯仲之间，但既然在做比较，就会有胜负。迈腾得益于短上一号的轴距，展现操控方面的灵活性，以5.7米的成绩领先半步。不过，在此项测试中，真正值得赞许的倒并非迈腾，而是雅阁、凯美瑞与领驭，它们以相对较长的车身与轴距，完成了相对出色的转向成绩。(XMW)

　　特别是雅阁，以接近5米的车长与2.8米的轴距进行测试，成绩却达到了比它短上一号的凯美瑞与领驭的水平，并与迈腾的成绩相当接近。(XMW)

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