主观因素
　　新CR-V有五项主观因素决定了50.6分的成绩结果，首先，车身采用高强度钢材，达到了58%的高度钢材的使用率，另外在该软的地方也注意了吸能效果，可谓刚柔并济。车头与车尾及外部结构采用高度钢材，而发动机盖可以通过变形吸取大部分撞击带来的能量。其次，安全带采用高强度合成纤维制成，对人体的肩部和腹部能够进行有效约束，当拉紧状态达到最大时可以自动放松一些，减少了驾乘人员不必要的伤害。新CR-V的安全气囊具有分级引爆功能，可根据车辆受力程度的大小作为安全带的辅助装置发挥作用，另外，前排乘客安全带提示系统与侧气囊、气帘也为新CR-V获得了额外的加分。(XMW)

　　最为重要的是新CR-V的溃缩式转向柱与有效的发动机下沉，前者由于转向柱的材质软硬适中，避免了在正面和偏置碰撞中，出现由于过硬导致转向柱刺入乘员胸腔的现象。另外，在发生事故后溃缩式转向柱也保证了前排的活动空间，为顺利逃生留下了更多的机会。至于发动机的有效下沉，它决定着一场重大车祸当事人的生死，在汽车的所有结构中，发动机是重量最大也是刚性最强的部件，并且一般前驱车发动机与变速箱都连为一体，如果发动机在碰撞时不能有效下沉，而是水平方向向后平移，那么直接冲进驾驶舱将严重威胁到乘员的生命安全。从新CR-V受损照片来看，在碰撞的瞬间发动机支撑住了强大的冲击力，使发动机有效向后下方移动，另外，机舱内宽大的空间也为发动机移位提供了有利的条件。(XMW)

客观因素
　　在日本本土也有自己的碰撞实验，并且其实验的项目与中国的C-NCAP几乎同出一辙，所以日本车型对于欧洲碰撞没有的100%正面碰撞更为擅长，除了注重正面碰撞的安全技术以外，侧面和偏置碰撞目前两国安全科技水平也在同一起跑线上。(XMW)

　　新CR-V之所以能取得如此傲人的成绩，这与它SUV车型的特性有着莫大的关联。由于SUV车型体积较为高大在碰撞壁障时角度与力度都和普通轿车不同，在前几期哈弗和猎豹的SUV碰撞实验中，其两款车在侧面碰撞时也取得相当不错的成绩。(XMW)

成绩结果

总结：从客观的角度来看C-NCAP碰撞实验的成绩是一款车型的某个型号车，而并不能代表整个品牌的全部车型，至于新CR-V获得的成绩我们完全可以用一种轻松的态度去看待，有好的成绩出现就有汽车厂家想超越这一成绩，厂家加大了安全技术的研发对于消费者而言就又多了一份安全的保障。

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