外形 体现英伦气质

　　荣威750系列第一次在国内将全新欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)，融入从概念设计到最终产品下线全过程的荣威750。荣威750与罗孚75的关系，首先是继承，罗孚75雪茄型优雅修长的车身侧面被保留下来；车前继续采用一体式隔栅，经典的"大嘴"形象让人立即联想到罗孚75 V8的设计元素，其实荣威750的设计灵感就来自于罗孚75 V8；最经典的椭圆型仪表板、出气口和大量镀铬饰条也都留了下来。笔者从在市面上看见过原本的罗孚75，对于这种纯粹的英伦风味，笔者很是喜欢，但是对于中国的国人来说未必如此，因为中国自开放以来，一向以德系与日系车型占其主要位置，这也就是为什么奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、日产等车厂能在大陆发展壮大的原因之一，英国车型虽进入已久，但始终未有大的发展，这种事态下，国产荣威为国内而变就理所当然了。(XMW)

　　就今天的荣威750D系列来说，前脸的设计迎合了国人的审美观，做了一些改变，显得更为中性，侧身的设计依然保留浓烈的英国风味，将头与尾压的较低，整体为流线的弧形设计。这是典型英国风味，现有的捷豹车型依然如此，显得十分优雅的绅士感。(XMW)

　　与原有的罗孚75相比，荣威则加长了100毫米，拥有2849mm同级车中的较大轴距，USD双面镀锌强化、同级车中抗扭性最强的钢板车身以及国内目前同级车内唯一采用的Dual-Bus中央控制系统。(XMW)

　　通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但笔者在此处依然要对自己的产品提出一些更高的要求，同样是在边线的细节方面，由于国内的模具水平与国际一流大厂存在一定距离，荣威750的边线咬合上已经不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，国产丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。(XMW)

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