驾驶印象

　　动力系统方面，新蒙迪欧的主力车型配备2.3L直列4缸发动机。福特的这款2.3L发动机应该已经被广大消费者所熟知，它与马自达6 的2.3L发动机共用了相同技术。变速器的变化最令人欣喜，老款车型上的4前速手/自一体变速器以前长期为世诟病，现在换成了6前速手/自一体变速器，这显然的使行驶更加顺畅。

　　在介绍动力表现之前，我想先谈谈新蒙迪欧的隔音，因为这个环节给我的印象非常深刻，车外的噪音被降到了一个非常优秀的水平。在车门隔音胶条上的处理让噪音获得更进一步的阻隔，创造了车内良好的静音效果。根据蒙迪欧原厂数据显示，新一代蒙迪欧在时速160km/h的噪音表现，仅与上一代车型时速120km/h相当。但我没有用噪音计进行测量，所以不能提供一个具体的数据，但是时速在140km/h以内，车辆安静的表现相当令人满意，不论是车内的交谈，或是音响的聆听，都不会受到干扰。等到我开始觉得风噪声很明显时，时速已达到170km/h的水平。

　　直线加速时，开始阶段我嫌新蒙迪欧不够运动化。虽然与马自达6采用同一发动机，不过实际驾驶起来，却不如马自达6那样“性格暴躁”，这台发动机的低转扭力出奇的充沛，转速上升时力量输出持续但很平均，没有显著的力量爆发点，5000rpm以后更有轻微的动力衰竭。6前速手/自一体变速器在整个从1～6挡的换挡过程中，几乎感觉不出挡位的变换，这一点与老款蒙迪欧相比，真有天壤之别。

　　进入一段山路后，更为畅快的转速拉升。切换到手动模式后，在接近6500rpm的红线区才换挡，整辆车就像活起来似的。悬挂系统在大马力的搭配上，在弯道上重心的移转同样流畅，但是转移的速度大幅提升，不论是大弯、小弯还是S弯，驾驶者依旧可以肆意地依着自己的节奏，在山路上狂飙。新蒙迪欧，转眼间变成灵活的弯道杀手。不管方向盘怎么转，油门怎么踩，蒙迪欧依旧牢牢地依循着既定的路线，进出弯道，车辆的路线依旧，车身重心转移的节奏却从民谣变成了摇滚。同样轻松的驾驶体验，所享受到的驾驶乐趣却是加倍的。不过在弯路上跟迎面来车高速相会时，对车身两侧宽度的把握需要时间去适应，说明新蒙迪欧给车内乘员的感觉确实是更加宽大了。

　　但我们感觉低速驾驶时转向的感觉，不如高速是那么顺畅，可见蒙迪欧更加重视运动的感觉。

　　最后的话

　　关于新蒙迪欧的价格，豪华运动版的价格传说中是24.98元，不能说便宜。不过这也说明，福特希望可以在这个级别中取得定价权，以特有的性格摆脱日系车长期以来的阴影。(编辑 金超)

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