根据实验安排，第三天的项目是偏置碰撞试验，其全称为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。(XMW)

碰撞瞬间

　　最后一天的偏置碰撞实验对于大多数车来说都是一场艰难的考验，不同于100%的正面碰撞，偏置碰撞主要测量发动机舱一侧的吸能与保护乘客的效果。在一声巨响后，左侧发动机舱位置狠狠的撞到吸能壁障上，虽然有着魁梧的身材，林荫大道还是向后退了1米多。一阵弥漫的硝烟过后，林荫大道左侧出现了较大程度的溃缩变形，前保险杠部件散落一地，车灯完全粉碎。在强大的冲击下左侧翼子板前端出现了断裂的现象，A柱也出现了一些扭曲，驾驶员车门前端出现了变形，虽然可以正常开启，但只能成35度角张开。(XMW)

左侧损坏严重

　　另一方面，机舱盖向上隆起，左侧轮胎没有在碰撞的瞬间爆裂，在经过了几分钟后像泄了气的皮球软了下来。与大多数一样林荫大道也流出了“鲜血”，少量的液体在经过采样调查后被认定为是玻璃水。总体来看，在前两天的碰撞中林荫大道表现异常出色，爆胎的环节应该不会成为它冲击5星级的壁障。(XMW)

机舱盖向上隆起

轮胎爆裂

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