第三天进行的是偏置碰撞试验，其全称为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。(XMW)

　　以大于56Km/h的时速与可变形壁障发生偏置碰撞后，QQ6的发动机舱发生了程度极高的形变，并发现大量液体渗漏，特别是空调制冷剂的泄露有一定危险，左前轮在碰撞瞬间爆胎，并挤压下发生向后位移。与第二天的正面碰撞相同，左前翼子板发生垂直方向折皱且向车体方向发生严重错位，基本脱离车体。风挡玻璃出现局部破碎，但未发生整体脱落。从正面观察不难看出，QQ6的发动机舱在碰撞之后出现扭曲，整体偏向被撞击方向，但左侧车身主梁并没有很好的溃缩吸能，而是向右侧发生弯曲。A柱发生一定程度变形，表现还算坚挺，左侧A柱B柱与车顶连接处有教小程度扭曲，驾驶员侧车门向后下方位移，车门完全不能打开，对车内成员构成一定威胁。(XMW)

　　车内三名假人中，驾驶员坐椅向左侧倾倒，而且驾驶员头部在碰撞瞬间与方向盘发生剧烈撞击，造成方向盘中部发生碎裂，方向盘上部出现扭曲，极大程度威胁驾驶员生命安全。在正副驾驶仪表台下方均可以看到与假人小腿与膝盖接触后仪表台出现较大范围碎裂。后排假人在碰撞瞬间身体严重前冲，车辆停止后的惯性使假人出现较大程度下滑，假人上半身向右倾倒，安全带没有起到保护作用，而且对乘员的颈部造成极大伤害。(XMW)