第三天是偏置碰撞试验，其全称为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。(XMW)

奥迪A6L偏置碰撞试验瞬间

　　经过偏置碰撞后，奥迪A6L的发动机舱发生了较大程度的形变，机舱盖向上隆起、翼子板完全卷曲，，表现出其良好的吸能结构；左前轮在挤压下出现了向后的位移，轮胎由于车架的挤压而泄气；现场观察，A柱并没有出现变化，从A柱开始的乘员舱在碰撞后保持了较好的结构，左侧驾驶员门未变形，整车四个车门全部可以正常开启。(XMW)

头部溃变严重，吸能效果良好

假人姿态良好

　　车内三名假人中，在车内约束系统的作用下，前排乘员保持了端正的坐姿；两个安全气囊正常爆开，气囊上均留有与假人额头在碰撞瞬间接触后的色彩痕迹，仪表台左下方留有与假人接触的色彩痕迹；后排假人在碰撞后坐姿依然端正，只是在碰撞瞬间，左侧胳膊飞出了窗外，原因不明。(XMW)

左前侧由于轮胎泄气，造成的倾斜

　　在剧烈的碰撞下，奥迪A6L的左前轮发生了位移，整车有些向左倾斜，相信的会为后续的维修费用增加一笔不小的开支；整车碰撞后依然保持了良好的姿态，再次证明了奥迪A6L良好的整体钢性。(XMW)