在C-NCAP的试验计划中，第二天安排的内容是侧面碰撞。侧面碰撞试验，全称是可变形移动壁障侧面碰撞试验，试验过程中，由一辆移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。(XMW)

奥迪A6L侧面碰撞试验瞬间

　　奥迪A6L受到撞击后，车辆发生的位移非常之小，大约只有1米左右，应该与奥迪A6L自身车重较大有关系，受撞击一侧前后车门的玻璃在瞬间破碎，车门有较大程度凹陷，车门边框出现小部分变形，侧面防撞钢梁清晰可见；奥迪A6L的B柱和底梁表现较为“坚挺”，撞击后的底梁小幅向内弯曲，车顶出现小幅变形；风挡玻璃并没有出现明显的裂痕，车内驾驶员座椅并没有发生明显位移。(XMW)

前后门钢板变形严重，吸能良好，B柱坚挺

左侧车门顺利打开，气帘，侧气囊成功开启

　　透过风挡玻璃可以看到驾驶席假人坐姿端正，气帘和侧气囊留有与假人身体接触后的色彩痕迹，安全带在受到撞击后仍然能够完全控制假人的全部身体；未经受撞击一侧的车门可以正常打开，为救援提供了必要的便利，被撞一侧前、后车门饰板出现不同程度碎裂。(XMW)

在气帘的保护下，假人头部无碍

　　拥有前后侧气帘以及侧气囊的奥迪A6L对侧面碰撞的保护相当的到位，并且在侧撞的情况下，主驾驶及副驾驶的气囊均没有开启，证明了奥迪A6L对于气囊开启条件的设定是相当准确的；作为一款加长的车型，奥迪A6L在侧撞上的成绩应该是最受关注的，根据现场观察到的情况来看，奥迪A6L作为一款德系车型，确实保持了其原型车故有的安全性。(XMW)