广州丰田凯美瑞240G的碰撞试验在9月18日至9月20日当周完成。碰撞试验室安排的首日实验项目依旧是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。凯美瑞的车身重量1520kg，从车重上看与同档次的锐志轿车相当（1530kg）。虽然由于采用了不同的平台，凯美瑞的轴距小于锐志，但整车长度（4825mm）却超过后者近100mm。在此次试验中，凯美瑞的整体表现基本正常，以下是现场的具体情况介绍。

试验瞬间回放

碰撞结束后车辆的姿态

　　凯美瑞在市场上属于中高级轿车，虽然不乏大量的私人购车者，但其车身尺寸却也达到了行政级别。较长的车身为其带来了充足的吸能缓冲区域，日系车推崇的轻量化设计从某一方面讲又可避免过大的惯性，再加上其新增的安全配置，与之前的许多日系轿车相同，从外部看凯美瑞顺利过关应该不是问题，至少在试验场上是这样。(XMW)

碰撞结束后四个车门均可以正常开启

已褶皱变形的车头部分

　　我们在首日的现场看到，凯美瑞受到冲击的车头向内溃缩，其中前保险杠、发动机舱盖和两侧的翼子板都发生了不同程度的褶皱、变形，车灯碎裂，但前风挡玻璃一切完好。由于保险杠没有在撞击中脱落，因此我们无法观察到车辆底部真正的防撞钢梁的变形工作情况，而在此种碰撞中，真正起作用的不是外层的蒙皮，而是要看防撞钢梁的吸能过程是否达到了设计效果。(XMW)

气囊与假人头部的接触位置良好

车内假人坐姿比较端正

　　从车身的变形情况可以看出，乘员舱并没有受到多少冲击，从A柱到车顶都未出现变形。此外，车内的情况也基本正常，在碰撞结束后，前后的三名假人坐姿端正（前排正副驾驶位置为两个Hybird III型50%男性假人，重量约75公斤；后排为一个Hybird III型5%的女性假人）。前排气囊在碰撞过程中打开，并与假人形成了比较理想的接触位置。凯美瑞没有像之前的皇冠那样装备有膝部的额外保护，因此试验中假人的腿部与仪表台存在着明显的接触，并留有涂料印记。相比之下，副驾驶一侧的假人，膝部印记并不明显，当然我们并不能就此武断的评论此伤害小于驾驶员一侧，最终结果还要等待试验室过后公布的数据。据悉，此批碰撞试验的结果将于下月对外界公布。(XMW)