马自达3最终还是挂上了长安马自达的标志，从此也就进入了福特C1平台这个大熔炉中，在这其中也包括了我们今天对比的主角07款福克斯，以及已经投产的沃尔沃S40。这些同母异父的孩子们将会在"同门相煎"时使出何等的十八般武艺呢？

　　所谓师傅领进门, 修行靠个人。自我拿到钥匙的那一刻起，两个同门师兄的竞争也就开始了。日系车的传统对比欧系风格的简约，在车钥匙上就能够明显地感受，采用折叠遥控一体化钥匙的福克斯更加易于操作与携带。接过钥匙踱步走向两车，在阳光的照耀下，车身线条格外分明。沿袭了马自达家族的前脸，马自达3更显运动，前后保险杠、侧裙也均采用运动式设计，腰线饱满直至延伸到尾部短小精悍的收缩以及前后呼应的尾灯，使得马自达3看起来更具攻击性，但这个短小的车尾影响到了后备厢的开口大小以及容量。相对于过分张扬个性的马自达3，在一旁的福克斯要显得稳重内敛许多，在保留了福特原始基因的同时，也融入了许多欧系车的风格，以进气格栅为中心向四面延展的“X”造型，勾勒出挺直的发动机盖线条。整车外观相对于老款福克斯并没有太多的改动，但看似稳重的福克斯骨子里却渗透出运动的本性，前后保险杠也就前款做了相对运动化的改善。后视镜上增加了转向灯，紧跟着潮流的变化。新增的三种独特颜色（钛晶灰、炫舞橙、激情红）也是马自达3所不及的，使福克斯更适应消费者的不同需求。(XMW)

　　既然同是福特C1平台的产物，又是同一生产线生产的，两车的底盘技术自然差异不大，两者同样集中了马自达动态驾驶与底盘调校方面的运动特性，沃尔沃的安全设计，以及福特的百年制造工艺。在前麦弗逊后多连杆的基础上，两车分别做出了不同的悬架调校。马自达3的低重心和短行程的悬架明显是将重点放在了操控上。而福克斯则在原有前后悬挂的基础上，添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。得益于多年WRC的经验，车辆底盘的悬架动态稳定性得到了保证。此次参加对比的马自达3与07款福克斯，前者搭载了全新研发的MZR 2.0L 发动机，并配备了S-VT( 可变气门正时)、VIS（可变进气歧管）和VTCS（可变进气涡流系统），最大功率达到150马力/6500转/分，最大扭矩为182牛·米/4500转/分。后者则是1.8L Duratec-HE 反置式发动机，结合塑钢等长进气歧管以及和马自达3相同的VIS进气系统，最大功率达124马力/6000转/分，最大扭矩为161牛·米/4000转/分。(XMW)

　　开门入坐，顾不及内饰给我的感觉，调节好马自达3的六方向电动座椅，转动钥匙，随即传来了浑厚的启动声音，感觉很有运动车的味道。起步以后车内的噪音控制得倒相当不错，传入耳中的只有细腻的发动机声响。轻轻一点油门，车子就立刻有了回应，加速利索毫不拖泥带水。深踩油门后，伴随着少许换档的顿挫，提速变得更加迅猛，4速手自一体变速箱前两档的齿比设定充分强调了中段加速性能，时速100公里以内马自达3都有相当好的油门响应。攻弯也是马自达家族的强项，悬架调校偏硬但具备良好的韧性，略微牺牲舒适的同时却带来了良好的操控感，高速驶入弯道，车头随着控制的方向毫不含糊，只有很轻微的转向不足现象，相信205/55 R16轮胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。

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